正式開工，並於2005年12月 28日建成通車。截至2011年5月，天津地鐵 已經開通一號線及九號線(部分)兩條線路。 中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、 三號線為軌道交通骨幹線; 五號線、 六號線為軌道交通填充線; 七號線、 八號線、 十號線為軌道交通外圍線;九號線為津濱輕軌西段延長線。
中心城區連接濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線， 其中Z2,Z4計劃2011 年內開工。 建成後將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間溝通，並配合濱海 新區軌道交通網絡進一步完善。 濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路， 並計劃建設導軌2號線， 和導軌3號線， 配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有 津濱輕軌 共同形 成濱海新區軌道交通網絡。 但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可 能採用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到20xx年建成上述規劃，屆時， 軌道交通將佔公共交通60%以上。
今天去工地參觀路面攤鋪施工： 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪(個 別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者構造和 技術性能大致相同。
本工程用是山西中大機械集團生產dt1600大寬度、抗離 析攤鋪機。瀝青攤鋪機主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗 板、攤平板、行使部分和發動機等。 碾壓：石油瀝青混合料(下、中面層)壓實按初壓、復壓、終壓三個階段 進行， 擬採用以下機械組合： 組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不 低於135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼 輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低於 135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至 壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。
今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋樑伸縮縫設置和處 理：橋樑伸縮縫指是為滿足橋面變形要求，通常在兩樑端之間、樑端與橋台 之間或橋樑鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直於橋樑軸線兩 個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能 防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。 在 設置伸縮縫處，欄杆與橋面鋪裝都要斷開。 其類型有：
1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑裝配式簡支樑橋上， 當樑變形量在20—40mm以內時常選用。
2)鋼伸縮縫:它構造比較複雜，只有在温差較大地區或跨徑較大 橋樑上才採用。鋼伸縮縫也宜於在斜橋上使用。
3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫構造簡單，使用 方便， 效果好。 在變形量較大大跨度橋上， 可以採用橡膠和鋼板組合伸縮縫。 本工程採用鋼伸縮縫
今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝， 其指是為保護橋面板和分佈車輪 集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪築在橋面板上 保護層。
又稱車道鋪裝， 其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主樑 免受雨水侵蝕，並藉以分散車輪集中荷載。常用橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝 青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層橋面上。
今天是正式實習第一天， 我們在老師帶領下來到一處正在施工道路施 工現場，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路各個施工過程，這段路這在 進行路基養生：公路路基即使路線主體， 又是路面基礎，它承受着本身巖土自重和路面 重量，以及有路面傳遞而來行車荷載，基層採用二灰土，二灰土碾壓完成後開 始養生， 每天灑水次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。
二灰土上層為二灰碎 石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平 整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由於水穩定性差採用封閉濕 潤養生，並防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮濕狀態。灑水 養生時噴出水成霧狀， 並且不能充飢基層表面。 為保證施工連續性在二灰碎石、 三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌築路緣石。
7月2日，我懷着激動心情踏上了開往廣州火車，經過一晚歷程，我終於到了廣州實習第一站―東莞，隨後經過了3小時車程，終於抵達我目，佛山順德區南二環S09標段，中國第四冶金建築公司項目部。在開始正式實習前，我先用了一個上午時間在項目部胡總經理帶領下，粗略看了一下整體施工計劃及施工圖紙。
除了我們在課堂上比較常見平面圖、立面圖外，還有施工步線圖、給排水圖、整體規劃圖等，一個互通立交大概有近三本厚厚圖紙。這讓我深刻體會到土木工程建設是一個龐大工程，需要各部門通力合作。而且這些圖紙表面磨損很嚴重，我想大概是經常需要在施工過程中臨時參考圖紙，針對不同問題由施工方和設計人員結合圖紙提出不同解決方案。所以，我們才應該在大學期間刻苦學習專業知識，將來才能夠在工作中合理快速解決各種問題，更好為祖國建設服務。
在老師帶領下， 我來到前天進行養生那段路基施工現場，今天進行攤 鋪， 基層準備和放樣： 面層鋪筑前， 應對基層和路基進行檢查處理，確保道路基層和麪層有很好 黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料攤鋪厚度，在準備好基層之後進 行測量放樣， 沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料鬆鋪厚 度。
採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高控制基 準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段長 度應根據試驗目確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它 道路上鋪築時， 路面結構等條件應相同，路面各結構層試驗可安排在不同試 驗段上。
今天參觀了路面瀝青攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料重量， 而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。 該拌和站採用是 德國安曼4000型間歇式拌和機。 在拌制瀝青混合料之前， 應根據確定配合比進行試拌。試拌時對所用各種礦料及瀝青應嚴格計量。
通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌配合比及其總重 量 (間歇式拌和機) 或各種礦料進料口開啟大小及瀝青和礦料進料速度 、 (連 續式拌和機)、適宜瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱温度、以及瀝青混 合料出廠温度。對試拌瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工配合比。 運輸車輛採用30t、10t大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保温防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚 塵污染;
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態瀝青 由於滴漏對周邊環境造成污染;
c、每層鋪築完成後，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃乾淨;
d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我 方同意，對車輛進行清洗後方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。
學問齋