隨着人們生活水平的提高,寶馬汽車(BMW)佔有率越來越高。同其他進口汽車相比,寶馬汽車有較好的動力輸出、安全性以及超凡的感受,所以説寶馬汽車應該是比較高檔名貴的。以下是本站小編分享給大家的關於寶馬汽車維修案例，歡迎大家前來閲讀!
寶馬汽車維修案例篇1：
車型：E71/X6 35i/SC/N54
故障現象：車輛左後降到底部;儀表盤手剎燈常亮，電子手剎失效
故障診斷與排除：將車輛連上診斷電腦，診斷電腦顯示故障碼
6011 控制單元：內部故障(發動機電路)
600E EMF控制電源：內部故障(發動機電路)
6EBD DSC:EMF:接口
5F9A EHC調節時間故障 升高
雙擊故障碼，發現所有故障碼都為當前存在的，可以確定EMF與EHC系統都有故障，決定先檢查EHC的故障。
點擊車輛測試，進入EHC(單橋空氣彈簧)控制單元，進入控制部件，通過電腦控制電機給左後空氣彈簧充氣，充氣後發現左後輪處有明顯的漏氣聲，將車輛升起，發現左後空氣彈簧有明顯的裂紋，用手觸摸裂紋，有空氣泄露，確認空氣彈簧損壞就是導致車輛左後部降低的原因，建議客户更換空氣彈簧。
接下來繼續用電腦檢測EMF模塊，進入檢測計劃，有一個關於EMF電線束的提示，內容是在20xx年7月之前出廠的E71的車輛在EMF的電線束上有缺陷，如果安裝不規範，會造成線束磨損。按照ISTA上的提示對EMF的線束進行檢查，沒有發現安裝不規範及有磨損的地方，結束檢測計劃。
進入EMF控制單元：內部故障的檢測計劃，檢測與EMF控制單元通信正常,對控制單元進行測試，沒有發現其他故障現象，關掉點火開關，拔出插頭，檢查針腳，無損壞處。用萬用表測量插頭上的電源與接地針腳，測量結果正常。至此可以判斷EMF控制單元損壞，建議客户更換EMF控制單元。
故障總結：以上的兩種故障在寶馬車輛中都是較為常見的故障，並且在故障發生的兩個系統中，系統結構都較為簡單，診斷故障的難度不高，但要注意在裝配中的規範性，例如空氣彈簧管路的安裝，EMF線束的安裝。如果安裝不規範就會導致相關硬件的損壞或更新部件保質期的縮短。
寶馬汽車維修案例篇2:
一輛行駛里程約16萬km，配置N54發動機的20xx款寶馬740Li轎車。用户反映：該車輛行駛中有時發動機突然高温報警。發動機熄火，再次啟動車輛，高温報警的故障現象消除，車輛又可以行駛很長時間。
故障診斷：車輛來店時發動機高温報警的故障現象並不存在，首先通過ISID進行診斷檢測，讀取故障內容如下：20A901(發動機冷卻系統，降低功率的運行：識別到由於冷卻液泵造成的冷卻液損耗)。選擇故障內容執行檢測計劃，ISTA系統對於檢測的功能/組件存儲有如下故障數據：MSD87(20A901發動機冷卻系統，降低功率的運行：識別到由於冷卻液泵造成的冷卻液損耗)。建議執行以下檢測：
·功能測試
·檢測導線和插頭連接
·檢測電動冷卻液泵
接下來先進行冷卻液泵的功能測試，進行檢測時控制冷卻液泵以50%功率工作。在熱膨脹平衡罐中必須在發動機暖機(超過40℃)時能夠看到冷卻液運動。觀察結果在儲液罐中可以看見冷卻液移動。但也不能以此確定冷卻液泵是正常的，因為故障本身不是一直存在，有一定的偶然性。主要車輛的故障存儲器中存有關於冷卻液泵的故障。
故障內容很抽象，查看故障碼的細節描述，如表所示。
電動冷卻液泵具有自檢功能。例如它可自動識別泵輪是否旋轉。該泵能夠診斷下列故障：
·轉速偏差
·由於例如異物造成的不靈活或卡住
·冷卻液/水錯誤混合比
·冷卻系統中的空氣
·利用24V蓄電池的外部啟動
電動冷卻液泵根椐需要確保發動機冷卻，有四種不同的温度範圍：
·108℃經濟模式
·104℃正常模式
·95℃高級模式
·90℃高級+KFT模式
説不定是在哪種模式下發動機温度超過規定的温度。推斷故障點還是鎖定在冷卻液泵的上面。檢查冷卻液泵的導線和連接，沒有異常，所以最終分析認為還是冷卻液泵有故障。
在進行冷卻液泵更換安裝時必須注意，不要讓泵幹運轉。冷卻液泵幹運轉可能損壞泵和引起泵以後失靈。
如果拆下泵，則要將其加註冷卻液後放置。否則泵的軸承位置可能粘住。在以後安裝時可能危及泵的啟動並因此使整個冷卻系統失靈。如果冷卻液泵的啟動由於軸承被粘住而受阻，可能導致嚴重的發動機損壞!如果泵仍舊空着儲存，在安裝冷卻液軟管前必須手工轉動泵輪，以便鬆開鑽結。緊接着必須給系統加註冷卻液。
更換冷卻液泵，對冷卻系統進行加註後，執行服務功能“冷卻系統排氣”，刪除故障存儲，然後反覆試車測試，發動機高温報警的現象沒有再次出現。車輛交付給用户，進行跟蹤回訪，用户反饋車輛使用一直很止常，沒有再出現發動機高温報警的現象，故障排除。
寶馬汽車維修案例篇3:
當今社會汽修行業敷衍了事現象過於嚴重，接手故障車之後隨便修一下就給客户交車了，車主開回去沒要多久又出現其他狀況，在此以獻給大家一個負責任的維修案例：
車況及配置：行駛里程約12萬km，底盤型號為E36，配置M52型電控發動機、自動變速器和自動空調系統的寶馬M3轎車。
用户反映：啟動該車發動機，開啟自動空調系統，空調出風口無風吹出。
故障檢修：對故障症狀進行確認，起動發動機，操作空調控制面板的風量鍵，顯示屏有相關信息顯示，但用我在天元晟業空調風速儀檢測空調出風口無風吹出，儀器顯示空調風速為0，空調功能完全失效。查看全車供電線路及熔絲，沒有發現異常現象。查看購買空調風速儀時天元晟業贈送的相關汽車電路圖，得知該車自動空調系統有兩個繼電器：一個是空調繼電器，用於向空調控制模塊供電;另一個是鼓風機繼電器，用於向鼓風機電壓調節器供電。鼓風機控制原理如下：打開點火開關之後，鼓風機繼電器閉合並接通鼓風機電壓調節器的工作電源，空調控制模塊根據操作指令向鼓風機電壓調節器發送鼓風機轉速控制信號，鼓風機電壓調節器根據該信號控制鼓風機電動機的工作電流，從而控制鼓風機轉速。
接下來重點檢查的部件包括鼓風機繼電器、鼓風機電壓調節器、鼓風機電動機及相關線路。拆下雜物箱，找到鼓風機電壓調節器，拔下線束插頭進行測量，4號端子的接地線正常，2號端子的電源線沒有工作電壓，説明電源線連接不良。順着線路查找，結果在發動機艙繼電器盒內找到鼓風機繼電器，拔下線束插頭，用試燈檢查該繼電器的線圈端子，試燈能夠點亮，説明控制端沒有問題，短接該繼電器開關的兩個觸點端子，鼓風機運轉，在用AR繼電器測試儀檢測繼電器説明繼電器本身有問題。打開繼電器外殼，發現開關觸點燒蝕。更換鼓風機繼電器，故障徹底排除。
鼓風機是大功率電氣元件，其供電線路中設有繼電器。對於行駛里程較長的車輛，繼電器由於長時間使用容易出現燒損問題。因此對於此類故障車，應重點檢查鼓風機繼電器和鼓風機電壓調節器這兩個部件。
作為一個汽修人，應該對客户負責，更要對得起自己的行業，我們從小跟着師傅學，吃過苦受過累，但是我們愛這行，就不怕苦不怕累，為了我們行業的發展，從自身做起，當一個有責任感，頂天立地的汽修人。
學問齋