道路工程總結
總結是指社會團體、企業單位和個人在自身的某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成後進行回顧檢查、分析評價，從而肯定成績，得到經驗，找出差距，得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，因此好好準備一份總結吧。那麼總結有什麼格式呢？以下是小編幫大家整理的道路工程總結 ，希望對大家有所幫助。
一、工程概況
新邵縣太子廟至龍山林場公路位於新邵太子廟鄉境內，是連接新邵縣太子廟至龍山林場的重要通道。它的升級改造，不僅能極大地新邵縣道路網質量，更提高道路的通行能力，而且對提高新邵縣太子廟與龍山林場及周邊縣市的經濟聯繫，便利當地羣眾生產生活，進一步搞活本地區商品經濟以及農產品經濟，此公路的改造對加快新農村建設與城鎮現代化建設有着不可或缺的意義與價值，對推動國民經濟的快速發展有着重大意義。新邵縣太子廟至龍山林場公路本次改造起點位於太子廟，樁號為K8+100;終點位於龍山林場，其樁號為K10+500.標段全長2.4km公路等級為四級公路(山嶺重丘區)，設計行車時速為20km/h，改造要求路面採用壓紋工藝和水泥路面專用灌縫料灌縫，原路基寬6米，路面寬5米，土路肩寬度為2*0.5米。本次改造為水泥混泥土路面，基層為級配碎石基層，路面橫坡設計為3%。
工程建設單位：
施工單位：
二、施工簡況
該工程自20xx年6月份開工，至20xx年7月底徹底完成。施工過程中，承蒙建設單位領導現場指導、督促，加林監理公司的嚴格掌控、全面推進，在我項目部全體員工的共同努力下，確保了工程質量和施工進度，做到了安全文明施工，全面履行施工合同及變更內容。
1、施工組織：該工程工期緊、要求嚴。我公司在施工現場成立項目經理部，並設立了相關管理部門，明確相關負責人，配合項目經理工作。
2、工程質量控制：主要在原材料和工序上嚴格控制。所有進場材料，都必須提供廠家合格證和質保書，經材料員、質檢員現場驗收，初驗收合格後登記入庫，再經監理工程師驗收並見證抽樣送檢，合格後才投入工程使用。針對該工程變更頻繁的特點，在工序質量控制上，每個工序施工前，由工程技術負責人組織施工人員及施工班組進行技術交底，及時告知其施工工藝、施工流程、施工作業方法及施工控制點，做到每個施工人員上崗前心中有數。施工過程中，質檢員全過程跟蹤檢查，發現問題及時整改處理，確保施工過程時時處於受控狀態。工序施工結束後，公司組織自檢，合格後報監理工程師驗收，驗收合格後進入下道工序施工。在業主代表和監理的監管之下對出現的質量問題，及時得到糾正和整改，有力的保證了工程質量，工序驗收均為合格率。
3、進度控制：為了確保按時完成施工任務，我們根據合同工期制定了總體施工進度計劃，並確定了主要控制點。再分解為各工序施工進度計劃，制定施工進度計劃橫斷面圖，並跟蹤控制;發現實際與計劃偏離，立即採取補正措施。水穩攤鋪和緣石的安裝是本期工程的進度重要環節，根據現場的工作狀況及我部的施工能力，合理安排施工週期及施工作業面。為此，我們制定了專項進度控制方案及措施，同時，得到業主代表的大力支持和幫助。在施工高峯期，時值高温，業主、監理24小時和我們一起堅守崗位，並調集人員，集中力量打殲滅戰，施工一段完成一段，確保了施工工期，按計劃要求完成了各項施工任務。
4、安全文明施工：為了保證道路及來往車輛及行人的安全通行，項目部制定了專門的交通導行方案，施工採取兩側全封閉施工方案，並主動與交通、電信、電力、綠化等單位聯繫，得到了緊密的配合。施工段張貼安全文明生產標語，路口設立警示標誌、夜間警示燈並派專人值班，確保施工安全。拆除、挖除的土方外運時，為保證車輛經過段的路面整潔，每天安排專人清掃。工程整個施工過程，未發生安全事故，並在市安全專項檢查中得到了檢查組的好評，考評及格。
5、施工協調：對外，加強與業主、監理、設計單位的溝通。遇有與施工現場不符或方案有待優化的地方，主動與相關單位取得聯繫。該工程中，設計變更、施工方案申報等均得到了相關單位的批准。在內部協調管理上，每週召開一次施工例會，對在施工中出現的問題進行交流溝通，並部署下一週的工作，對有可能出現的問題進行交流，落實控制措施，搞好現場協調合作。
三、施工效果及存在的問題
在工程施工過程中，我們本着“安全第一，質量先行”的原則，優選施工方案，重抓施工管理，嚴格按規範要求組織施工。使得整個過程基本無返工現象。工序驗收一次合格率100%;試驗合格率96%;使用功能試驗合格。
通過該工程的施工，檢閲了我們的施工能力，從中總結了一些有益的施工經驗，總體施工效果良好。但是也存在一些問題：管理不力、現場管理人員反應能力差，導致在施工進度上不能達到業主的要求，讓業主現場領導操心，帶來不好的印象;因同時與景觀、綠化交叉施工，多處被損壞的緣石修復不及時、瀝青表面積水處理不及時等。這些都是因我們施工管理、精品意識、技術水平不強而造成的，重主體輕外觀現象依然存在。我們將通過這次改造工程的檢驗，發現不足、吸取教訓、總結經驗、揚長避短，在今後的施工中，調整、強化施工管理理念，提高進度、質量、精品意識，打造精品工程。
20xx年我鄉農村道路暢通工程工作，在縣暢通辦、縣交通局科學調度和精心指導下，通過全鄉上下共同努力，超額完成了年度目標任務。全鄉共完成新修和加寬改造道路8條，共12.004公里，其中村級道路7條7.357公里，同時完成XX至安豐鄉級道路4.647公里水泥路面工程。已完工道路已於20xx年元旦前全部通車運行，從根本上改善了我鄉11個村5萬多羣眾，特別是4個建檔立卡貧困村的交通條件，得到了全鄉幹部羣眾的一致肯定。
一、具體做法：一是早宣傳，早動員。20xx年3月15日全縣農村道路暢通工程項目工作會議後，我鄉立即召開會議研究部署，利用多次會議進行宣傳和動員，充分調動村組幹部和羣眾積極參與，提前做好相關路段的路基整理和障礙物的清理工作。二是成立相應組織，加強對此項工程的組織領導和實施管理監督。經鄉黨委政府研究，先後成立了由鄉長劉純同志任組長的XX鄉農村道路暢通工程工作領導組和下設辦公室，成立了由鄉人大主席時英學任組長的XX鄉農村道路暢通工程質量監督管理工作領導組，同時，各村也相應成立了由村務監督委員會成員及部分老黨員、離職老村幹參加的工程質量監督組。三是加強對工程進度的調度和施工程序及質量的監督。從20xx年8月20日鄉召開村道3家中標企業對接會，到年終召開迎檢工作動員會時，我鄉先後召開6次會議，對3家施工企業進行進度調度和施工質量點評。施工期間，我鄉工程質量監督管理工作組全天候巡迴督查，嚴把工程質量關，先後責令2處施工路段約1公里因基礎級配料不合格返工，1處料場備料不合格禁止使用，整改水泥面板模板10多處，從而保證了我鄉今年的暢通工程質量全部達標，從基礎級配層檢測，到水泥面板厚度及寬度，全部符合設計標準。村組幹部反映，我鄉今年農村道路暢通工程質量好於往年修路工程質量。
二、取得成效。今年我鄉農村道路暢通工程共8條新建、擴建水泥道路，其中重點貧困村較大自然村道路硬化工程共5條，計劃長度5.175公里，實際完成5條，總長度5.191公里;撤併建制村路面硬化和老村級道路加寬改造工程共2條，計劃長度2.055公里，實際完成2條，總長度2.166公里。村級道路於20xx年10月20日全部完工。鄉級道路1條，全長4.674公里，已於20xx年10月20日全部完工。已完工的8條水泥面板經第三方檢測全部達標。
20xx年我鄉農村道路暢通工程完工後，極大地改善了全鄉的交通條件，鄉道安隱路至XX小橋水泥路的修通，打通了我鄉東南部與隱賢鎮的通道;張迎公路的拓寬改造，解決了XX至迎河鎮交通堵塞及安全隱患。7條村級水泥路的修通，使全鄉5個行政村近103個村民組直接受益，為油坊、郭園等貧困村脱貧工作提供了強大支持。到20xx年底，全鄉水泥路通車裏程已達近120公里。
三、存在問題及下步打算。20xx年我鄉農村道路暢通工作圓滿完成了年度任務，取得了實實在在的成效，但也存在一定的不足。一是由於施工前期準備工作不到位，造成部分路基不達標增加施工量;二是施工過程中挖壓土地，羣眾有意見，增加施工難度。
20xx年，我鄉將把農村道路暢通工程工作列為全年重點工作進行管理，並制定強有力的管理措施，確保按時、保質、高效、圓滿完成年度任務。一是加強監管力量，進一步強化監管調度，加強對施工企業的監督管理力度;二是對20xx年度工程提前謀劃，安排專門力量，對現有路況進行詳細勘察摸底，配合規劃設計單位做好科學合理設計，保證施工順利;三是合理規劃好施工程序，嚴格把握好施工進度，確保完成階段性工程進度要求。
一、施工概況
珠江東路延伸工程位於淮南市潘集區，工程起點孔李連接線交叉口，終點為蘇楊村東,道路全長760米。設計標準為城市次幹道Ⅱ級，路面標準橫斷面寬40米，其中：機動車道寬15米，兩側綠化分隔帶2×3=6米，非機動車道2×4.5=9米，人行道5×2=10米。
工程於20xx年8月3日開工，經多方努力，工程已於20xx年5月10日完工。建設單位:潘集區建設委員會,施工單位:江西省地質工程(集團)公司，設計單位:淮南市建築勘察設計院。
二、工程進度控制
本工程計劃開工日期為20xx年8月3日，計劃竣工日期為20xx年5月，合同工期為8個月，因徵地、拆遷等原因，直至20xx年5月10日工程才算正式完工。目前珠江東路延伸工程已按設計圖紙要求全部施工完畢，其中包括：主車道、慢車道路面、人行道、綠化分隔帶及兩側雨水管工程。本工程於20xx年5月8日進行初驗，驗收結論為質量合格。
對本工程進度的控制，我們從以下幾方面進行：
1、進度的事前控制
①認真研究和審核施工組織設計，協調各施工單位和部門關係，努力做到互相支持，滿足施工計劃總工期要求，監理部門要積極提出可行的合理化建議。
②督促施工單位每月報施工進度計劃及當月進度完成情況報表，並進行分析比較，對滯後的工序要採取積極措施，以保證總工期實現。
2、進度的事中控制
①工程進度檢查，及時發現及時解決實際進度與進度計劃的差異。
②每月編報監理月報，向業主報告工程進度情況。
3、進度事後控制
①技術措施：在保證質量的前提下縮短工藝時間，減少施工間歇期，實行平行作業。
②組織措施：督促施工單位適時增加施工人數及施工機械，必要時增加工作班次。
三、投資控制
①審查施工單位申報的月、季度計量報表，認真核對其工程量，不超計、不漏計，嚴格按合同規定進行計量支付簽證。
②保證支付簽證的各項工程質量合格，數量準確。
③按業主授權和施工合同的規定審核變更設計。
四、安全控制
審核和監督施工單位按“工程建設標準強制性條文”及其它有關規定要求，編制安全生產及文明施工措施安全責任到人，現場存在不安全因素及安全隱患，及時向施工單位提出並督促整改。
五、合同管理
現場監理過程中，受業主委託，項目監理部根據施工現場相關合同的約定對工程工期、質量進行監督、管理；監督材料採購合同的訂立，認真檢查施工合同的履行情況，實現科學管理。根據監理合同的規定，在該工程具備竣工條件時，組織施工單位進行竣工初驗，同時提出驗收意見，形成書面材料。
六、信息管理
項目監理部通過建立信息交流網絡，及時準確的在組織內部以及與業主、施工單位及時進行信息交流，掌握現場施工質量、進度動態，同時與外部環境進行信息交流，瞭解建築市場形勢及建築法律法規發佈情況。
七、內業管理
在一般建設工程中，建設單位、監理單位、施工單位往往只重視施工現場的外業管理工作，而忽視了工程技術資料的管理，尤其是內業資料的同步管理工作。為此，項目監理部進駐施工現場後，對工程技術資料的管理提出了嚴格要求。
1、由監理人員下達給施工單位的開工、監理通知、聯繫單等相關通知及報送業主週報、月報等文件，都是以書面形式由項目監理部簽發，真正把工程問題落實到書面上，使得現場監理人員能夠有理有據地開展監理和審查工作。
2、現場的內業資料管理過程中，根據實際情況需要，監理公司編制了實用性很強的監理資料表格，如：旁站監理記錄、平行檢驗記錄、督促安全文明施工記錄等等，確保現場內業資料實現表格化，並實行文件隨時發送、隨時登記的制度，實現場所有文件都能做到系統管理。
3、項目監理部進住現場後，便着手進行工程技術資料微機管理，所有的工程技術資料全部及時輸入微機，上報的材料和文件全部由微機輸出，使得資料的管理趨於科學化和規範化。
八、監理工作總結
該工程經過施工單位辛勤勞動和努力，現在工程已全線完工。我監理項目部向從事施工單位的作業工人和管理人員表示敬意；對建設單位和政府有關部門大力支持和嚴格監督表示感謝！隨着基本建設事業的蓬勃發展，下一階段，我項目監理部將會繼續貫徹執行“創行業性監理企業”的方針，進一步努力提高監理工作水平，增強監理企業綜合實力，為潘集區的基本建設工程盡獻一份力量。
一、概述
受XXXX公司委託，韶關市沐溪工業園主幹道改建(第一標段、第二標段)工程由XXXX公司承擔施工階段的監理工作。該工程由XX公司XX分公司所設計；第一標段合同段由XXX公司負責施工；第二標段合同段由XXX建築工程總公司負責施工。工程於20xx年11月28日正式開工。目前該單位工程的兩個合同標段已進入竣工驗收階段，現將本工程施工階段的監理工作總結如下：
二、工程概況
XXXX主幹道改建(第一標段、第二標段)工程全長2.78公里，起止樁號為K381+800~K384+580。其中第一標段合同段為1.40公里(K381+800~K383+200)，合同金額817萬，合同工期178天；第二標段合同段為1.38公里（K383+200~K384+580），合同金額690萬；合同工期180天。全線路段路基寬為55.00米，沿舊路走向兩邊各加寬2×3.75米主車道混凝土路面結構層（包括路口和廠區門接口）、路面縱向混凝土排水溝、地下綜合管道、檢查井以及K381+957.24處原XX小橋加寬等施工監理工作。
三、施工監理依據
1.國家、省、市有關工程建設監理法規條例及規定；
2.招投標有關文件、設計文件、施工承包合同、監理合同；3.現行國家公路施工質量驗收規範、施工規程、施工標準和規定；4.國家公路工程質量驗收統一標準；
5.業主的合理化建議。
四、監理服務工作範圍
承擔本工程的路基、路面結構層、路面排水、地下綜合管線、橋涵等工程的施工期及質保期的缺陷修復監理工作。
五、監理合同履行情況
根據工程情況及監理合同範圍，結合項目監理規劃和監理細則的要求，實行了一系列監理制度，如工地會議制度、主要設備、材料見證取樣、送樣複試及報驗制度、旁站監理制度、隱蔽工程驗收制度、分項、分部工程質量檢查制度、安全文明施工檢查制度、工程資料審核制度等。主要分以下四要點監控：
1.工程質量監控
1.1路基施工
本工程為舊路加寬，設計標準高。按設計要求，加寬路面的路基先挖出土質台階分層搭接施工為工程的重點難點之一。監理部要求施工單在開挖前做好邊坡的穩定和安全，按照設計圖紙和審批的施工方案進行開挖。不得亂挖、超挖，嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。注意地下管線的保護。路牀頂標高控制，碾壓施工質量按設計和規範標準嚴格執行。
1.2路面結構層（基層、面層）施工路面結構層分為基層和麪層。基層又分為底基層：25cm厚天然砂礫墊層和18cm厚6%水泥石屑穩定層。面層為25cm厚水泥混凝土層。主要監控要點：
（1）審批承包單位上報的“施工組織計劃”。主要是施工方案及其工藝、機械選型與數量、勞動力計劃、原材料計劃和進度安排等；
（2）原材料的質量監控：所有施工原材料在進場前均上報監理部，由總監理工程師審批合格後進場；使用前，由專業監理工程師現場取樣後送檢。檢驗結果滿足設計和規範要求後，方可投入使用。不合格的材料一律不得使用，並且立即退場。
（3）路基層施工監控：旁站監理砂礫墊層、水泥石屑穩定層的軸線、標高測量放樣、混合料攤鋪、密實度檢測。對基層攤鋪厚度、混合料的配合比及成型後基層的強度、密實度、彎沉等技術指標按照設計和規範進行驗收。不合格者，經返工、加固後再進行驗收。經檢驗合格，並且達到規定的養護時間後，可進入下道工序，並形成記錄。
（4）路面層施工監控：旁站監理水泥混凝土層的軸線、標高測量放樣、路模、鋼筋安裝、砼澆築。在砼攪拌前先與施工方一起根據現場砂石含水率，將砼試驗室確定的配合比調整成施工配合比，按此配合比監督材料車車過磅。隨機檢查砼攪拌時間和砼坍落度。在砼澆築過程中，要求按預定的澆築順序施工，避免出現人為的施工縫。督促操作人員按要求插拔震動器，使砼震搗密實，內實外光。在規定的養護時間內督促、檢查砼養護情況。嚴格控制砼拆模時間，對拆模後的砼成型質量進行檢查，並形成記錄。按砼分項質量檢查項目對結構層砼分項質量進行了實測實量。
1.3地下綜合管線施工
本工程地下綜合管線包括右側綠化帶地下鋪設20根Φ110mmPVC縱向通訊管，總長2716米、全線橫穿公路混凝土管道鋪設，管徑Φ1.25m，總長774米、全線兩側Φ250mmPVC管，總長1298米等管線鋪設施工。對管線施工隱蔽工程，如管線預埋，有關孔洞位置等，監理人員先審查施工單位提供的有關隱蔽工程資料，然後按圖紙和規範要求到現場進行檢查驗收。在安裝過程中，隨時在現場進行檢查，發現問題及時指出並進行整改。隱蔽的管線鋪設深度是否符合要求，其墊層、保護層是否足夠，管道的坡度檢查口，回填後的壓實是否按設計和規範的規定施工。
1.4橋涵施工
全線設XXXX1座，橋長15.90米，舊橋寬為18米，對稱加寬後，橋寬55米。小橋加寬下部結果為U型擴大基礎；上部結構採用跨徑6米，現澆簡支鋼筋混凝土實心橋板。施工前，要求施工單位提交專項施工方案，通過審批，才批准施工。施工時，現場監理人員由下部結構開始，進行跟蹤監控。在關鍵部位，如基礎土方開挖、換填、模板、鋼筋安裝、混凝土澆築等環節進行了旁站監督。
2.工程投資控制
項目監理部按照招投文件、施工合同、工程施工實際進度、工程質量對所監理的各項目進行工程款支付控制。
3.工程施工進度控制
工程進度的快慢直接關係到工程建設項目能否按期竣工和投入使用問題。我項目監理部結合現場實際情況，對施工單位編制的施工進度計劃進行提前審查，經與業主協商並徵得同意，對施工單位不合理的工序安排提出意見，要求其合理調整，使進度計劃滿足實際工程需要。
4.安全文明施工控制
根據《國務院辦公廳關於切實加強安全工作有關問題的緊急通知》和《廣東省建設工程施工安全評價管理辦法》等重要文件，協助承包單位建立安全生產的責任制和管理規章制度。現
場切實監督承包單位執行情況。
六、存在過的問題及處理情況
七、監理工作成效
仔細閲讀施工圖，審查圖紙會審紀要，將施工圖中的疑點、難點解決在施工之前。在主要分項、分部或主要工序施工前對施工方進行監理交底，使施工方明確在該分項、分部和該主要工序施工中應注意的質量重點控制內容，以便及早採取措施進行予控。對工程的關鍵和隱蔽部位，採用跟蹤監理與旁站監理相結合的手段，使工程施工處於受控狀態。積極協助業主抓好工程質量，對每個分部、分項的工藝從準備階段開始控制，環環相扣，層層把關，使工程質量從整體到每個分項都符合現行國家公路施工質量驗收規範、施工標準、國家公路工程質量驗收統一標準及合同約定。對文明、安全施工進行檢查、監督，協助施工方管理層對操作人員進行安全生產教育，實現沒無傷亡、無工程質量事故。
八、小結
本工程監理工作的實施，得到了市質監站、業主單位的大力支持。在工程施工過程中，業主單位有關領導和常駐人員，多次協同監理人員做好質量、進度監控工作。市質監站有關人員經常巡視施工現場，對一些重點部位和關鍵工序提出了質量控制的積極建議和要求，對保證工程質量起了重要作用。在此特向你們表示衷心感謝！三、監理工作情況：
在業主及營口交通局交通工程質量監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓滿完成合同及相關要求，真正作到了為業主負責、為承包商負責、為國家和人民負責的目的，豎立了瀋陽鑫通監理公司的企業形象。在整個監理過程中，加強和規範駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的十六字方針、確保工程進度和質量、確保監理合同的認真執行等始終是監理工作持之以恆並堅持不懈的工作目標。
在嚴格監理的同時，我們針對承包商技術力量相對較弱的情況加大了“熱情服務”的力度，多提合理建議、加強“事前監理”，讓承包商少走彎路、消滅質量問題於萌芽狀態，這些對保證該項目的順利完成起到了巨大作用。
監理駐地辦在硬件方面，配備了電腦、打印機、傳真機、照相機、高檔計算器、監理用車、住地電話、移動電話等辦公用具；軟件方面，駐地辦不斷完善監理各項規章制度和監理工作手段，職責、圖表等也較規範的上牆，駐地建設達到有關要求。積極配合營口質檢站完成了所要求的各項工作，開工之初，督促承包商完善和健全了承包商自檢體系建設工作，為確保工程質量奠定了基礎。
監理過程，做到了隱蔽工程、首件、重點部位100％旁站，平常反覆巡視，抽檢達到或超過20％，能夠及時發現和糾正承包商施工中存在的一些質量問題。以下是有關監理工作的主要情況介紹：（一）、工程質量管理：
1、控制點、水準點複測及加密：這是開工之初監理的工作重點之一，監理測量工程師與承包商聯合複測，整個過程監理全程參與，承包商複測及加密成果監理認真審核，確保了複測及加密成果的真實性、準確性；
2、總開工報告及單項、分項開工報告的審批：監理駐地辦嚴格按確保工期和質量、滿足承包合同的條件要求審核承包商人、料、機投入，審核施工方案的合理、可行性，審核確保質
量的具體措施、承包商質檢體系建設情況，特別是樁基礎分項開工，樁位的“施工放樣報驗單”理論計算情況和現場實際放樣的核對是重中之重；
3、轉序控制：監理轉序是我們監理日常工作及控制工程施工質量的一個重點，上道工序經全面檢查確實滿足有關要求或經過處理後滿足要求，下道工序的人、料、機及現場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，轉序正常通過；
4、材料質量控制：也是我們監理質量控制的重點，材料的出廠質量證明書及與現場所進材料型號、規格、出廠日期等的核對，承包商的複檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和複試等都是我們日常材料質量控制的工作重點內容。對不合格材料的清除現場指令我駐地辦累計下發5次（其中鋼筋2次、水泥2次，碎石1次）；5、首件控制：首件施工前的施工準備、施工過程中承包商相關人員及監理的全過程參與或旁站、施工後的自檢和抽檢、首件施工總結（書面和現場二次交底）都是我們監理保證施工質量的重要控制措施；
6、監理抽檢：為了儘量不因為抽檢影響承包商的下道工序施工，節約時間、提高工作效率，一般情況我們駐地辦都是採用的承包商自檢同監理抽檢同時進行，但我們不會因為承包商的同時自檢而減少監理抽檢具體項目的頻率或項次。一般情況下，“首件”是監理抽檢的首選；
7、旁站和巡視：隱蔽工程、首件、重點部位100％旁站，其它反覆巡視。旁站或巡視發現的問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承包商不很好按要求整改的下發書面工作指令或駐地辦紅頭文件，並及時上報監理上級部門及業主，問題特別嚴重的上報政府監督部門。檢查和旁站關鍵是要發現問題，並督促和落實問題的整改結果。本項目認真按此執行，避免了重大質量問題的出現，消除了質量隱患。
（二）、工程進度管理：
對承包商上報的總體施工進度計劃、階段性施工計劃、月度施工計劃等我們駐地辦會綜合考慮合同工期要求，考慮對保證工程質量有利的原則，進行合理的調整性批覆；針對完成計劃所需要的合理人工、材料、機械投入，對承包商的保證計劃完成的施工方案、保證完成計劃的質量保障等，我們駐地辦都會詳細的審閲後進行合理的調整性批覆。工期緊張時的倒排工期，強制承包商保證進度計劃而加大人、財、物的投入，這些都是監理在進度控制上採用的措施和手段。排除因變更設計原因的影響，該項目進度控制滿足了合同要求。
（三）、工程合同管理：
開工前認真研究並熟知《施工承包合同》（包括《圖紙》、《投標書》文件等）、《施工監理合同》的條款，施工中嚴格按合同要求執行合同。施工監理過程中對承包商是否按投標文件要求投入相關人員、相關設備，是否挪用工程款等進行了多次合同履約性檢查，確保了工程的順利完成；在變更設計控制上，作到了實事求是，承包商及業主利益都得到了保障。該項目滿足業主合同工期要求，承包商自檢質量達到合同要求的“精品”。
（四）、計量和支付管理：該項目的工程計量和支付管理執行了《招標文件》或其它相關合同要求。
（五）、其它管理：
駐地辦在廉正建設、抗“非”、文明施工、安全、防洪等方面能夠積極按業主及上級公司要求認真落實和執行，沒有出現出現對工程造成較大影響的不利事件，確保了工程的順利完成。
四、承包商自檢評定情況：
三個標段承包商自檢彙總後單位工程均達到97分以上，監理進行了複核性抽檢，抽檢結果也在97分以上，對分部及單位工程按權值的彙總評定監理也進行了正確性的複核，符合有關要求。該建設項目達到了業主合同要求的“精品”質量目標。
五、工程遺留或存在問題及處理意見：
（一）、路基、路面工程：
1、路緣石及路肩整修因受村民的影響個別段仍沒有達到要求，需不斷修復；
2、路基排水系統因受羣眾及當地村政府影響，個別段存在排水不算合理的情況；
3、光榮村道口東100米左右（K1+450附近）路面因路面下自來水管道損壞，自來水公司修復過程對路面進行了挖掘性破壞，該處留有一定的質量隱患；
（二）、張漠洛立交橋：
1、由鐵路部門負責施工（業主不是蓋州交通局）的跨鐵路25米主橋（第15孔、第16孔，合計2孔）橋面鋪裝質量嚴重不合格（鋪裝瀝青混凝土之前監理對此情況已彙報給有關部門），該處橋面瀝青混凝土質量無法保證，留有嚴重的質量隱患。
我縣位於南嶺山脈南境，雪峯山脈聳峙東、西，境內有2條省道、4條縣道、2條鄉道共218.89公里國養公路，其中省道115.96公里，縣道98.96公里，鄉道3.97公里,油路120.74公里，砂路94.97公里，水泥路3.18公里。這些公路90%以上盤繞在羣山之中，陡坡、急彎、險段相當多，極易造成安全事故。為保障人民生命財產安全，城步公路局緊緊抓住實施道路安全保障工程的有利契機，狠抓質量、精心施工，全面提高通行安全係數，傾力打造安全通道。據統計，20xx年至今已累計完成安保設施建設投資530餘萬元，建成示警樁1208個，擋土牆4153.77立方，防護墩9309個，防撞牆1886米，鋼護欄3106米，改造危橋2座。
20xx年以來，我局從服務人民的根本宗旨出發，大力實施“以人為本、關愛生命”為主題的公路安全保障工程：一是投巨資建設安全防護設施。近年來，上級主管部門逐年安排計劃，完善道路安全保障設施，為將好事落實、實事辦好，我局首先是精心組織、嚴格管理。我們成立了專門的項目經理部，在各個工地設立了指揮部，並出台了一系列的管理辦法，所有施工隊均按要求配備了發電機、攪拌機，在各條線路上同時推進建設。局公路管理所在每一個施工工地都安排了一名技術人員，與民工同吃、同住、同出勤，嚴格各項操作規程，狠抓質量、進度和線型控制，確保安保工程建設優質高效，達到人性化、環保化、系統化的要求。其次是經常巡查，整改不足。工程建設期間，我局公管所人員加班加點抓管理，堅持每隔2天至工地巡查一次，一方面及時發現工程建設中存在的不足之處，責令整改，另一方面是採取切實措施為施工方排憂解難，盡一切努力確保工程的進度和質量。局領導堅持每個星期至工地檢查一次，還時常對工地進行暗訪，對部分基坑不到位的情況提出過嚴厲批評，並在安保工程專題會上，指出要絕對保證工程質量，公管所的全體人員集體承擔風險，對工程質量負責到底。再之是出台重典，狠抓質量。我們要求現場技術人員嚴格按照省、市下達的安保工程設計圖施工。並出台的專門的質量保證管理辦法，規定經檢查發現因施工員的原因，發生防護設施未按設計尺寸、設計標準施工的，發現一次罰現場施工人員50元/次，並取消當月所有工地補助。
二是制重典加強安全防範。我局始終堅持“重防範、重排查、重整治”的指導方案，對安全生產巡查、獎罰等各個環節都明確責任部門和責任人。對管養橋樑逐一建立檔案，對每一座橋樑實行“三個一”負責制，即一名領導、一名技術員、一名檢查員，對橋樑檢查配備相應檢查儀器設備，每發現一座危橋都設立明顯禁令標誌。
三是下大力整治隱患。我局的日常性養護做到了道路坑凼不過夜，建設地段設標誌，機車管理嚴防範；對一些坑凼較多，“跳車”現象嚴重的地段採取大中修的辦法進行整治。前年投資500餘萬元完成了油路在大中修8公里，砂改水泥路4公里，去年又改造3公里，投資4.8萬元對五團橋危橋進行了加固，今年又投資22萬對尖嶺衝橋進行改建，從而有效提高了道路安全係數。
總之，我們從以民為本的高度，堅持服務為民的工作理念，精心組織建設道路安全保障工程，為人民羣眾提供了舒適、安全、便捷的公路通行環境。今後，我們還將加大力度，積極向上爭取，進一步完善道路安全防護設施，讓車輛的通行更安全。
根據《蘭新鐵路新疆公司關於隧道、路基工程質量專項整治活動安排》（新鐵安質[20xx]34號）、《中國鐵路總公司關於開展鐵路隧道、路基工程質量專項整治的通知》（鐵總辦涵[20xx]11號）、《蘭新鐵路第二雙線LXTJ4標“鐵路隧道、路基工程質量專項整治活動方案》（中鐵四蘭[20xx]13號）文件精神的要求，為加強項目隧道、路基工程質量管理，確保項目運營安全,防止事故發生,我項目隊按要求認真開展了隧道、路基工程質量專項整治工作,現將具體排查整治工作開展情況總結如下：
一、基本情況
1、項目隊在接到中鐵四蘭【20xx】13號文件的通知後，立即組織了專項研討會議，組織項目管理人員認真對該文件通知精神進行學習和宣傳，並制定《路基工程質量專項整治實施方案》，對接下來開展路基工程質量專項整治工作進行了安排和部署。
2、項目隊積極建立並強化“路基工程質量專項整治工作”的組織領導責任制度，成立了以項目隊長羅勇為組長，項目總工楊再興、副隊長趙三忠為副組長，各部門負責人以及現場施工員為成員的專項活動領導小組。項目總工楊再興負責落實路基工程質量專項整治工作，工作小組各個成員負責具體落實專項整治工作的各項內容。領導小組對施工現場進行了深入、交叉式的專項檢查，對整治工作中出現的新情況、新問題，及時作出有針對性的部署，層層把關，將專項整治工作責任制度落到實處。
3、為了切實把專項整治工作抓細、抓實、抓好。項目部各部門廣泛發動員工，認真開展了對本項目、班組、崗位的質量排查整治活動，對查出的安全質量隱患，採取針對性措施，切實消除各種隱患，並對查出的安全質量隱患加強監管、督促限期完成整改，確保了工程質量。
二、排查情況
根據文件精神要求和項目隊制定的《隧道路基工程質量專項整治實施方案》，針對我隊正在施工的路基工程施工過程中存在的質量問題進行逐一排查，並對本項目的施工工序和作業現場進行檢查。
三、整治情況
至今，我項目部已累計完成整治14項，路基工程質量整改14個，整改完成14項，未整改的0個。
四、專項整治活動工作總結和下步工作計劃
通過項目部全體人員的不懈努力，切實整治消除了危及隧道、路基施工現場質量安全的隱患，我項目隊進一步加強排查深度和整改力度，全面提高對工程質量排查工作重要性的認識，增強緊迫感和責任感。針對存在的問題和薄弱環節，積極採取措施，繼續深入推進工程質量排查工作，鞏固整治效果，確保工程質量優良，打造精品工程。中鐵四局集團蘭新鐵路第二雙線
根據鐵總辦函【20xx】11號文件精神的要求，為加強項目隧道、路基工程質量管理，確保項目運營安全,防止事故發生,我項目部按要求認真開展了隧道路基工程質量專項整治工作,現將具體排查整治工作開展情況總結如下：
一、基本情況
1、項目部在接到鐵總辦函【20xx】11號文件的通知後，立即組織了專項研討會議，組織項目管理人員認真對該文件通知精神進行學習和宣傳，並制定《隧道路基工程質量專項整治實施方案》，對接下來開展隧道路基工程質量專項整治工作進行了安排和部署。
2、項目部積極建立並強化“隧道路基工程質量專項整治工作”的組織領導責任制度，成立了以項目經理張志超為組長，項目總工謝勁輝、副經理郭恆禹為副組長，各部門負責人以及現場施工員、安全員為成員的專項活動領導小組。項目總工謝勁輝負責落實天龍山隧道工程質量專項整治工作，副經理郭恆禹負責落實路基工程質量專項整治工作，工作小組各個成員負責具體落實專項整治工作的各項內容。領導小組對施工現場進行了深入、交叉式的專項檢查，對整治工作中出現的新情況、新問題，及時作出有針對性的部署，層層把關，將專項整治工作責任制度落到實處。
3、為了切實把專項整治工作抓細、抓實、抓好。項目部各部門廣泛發動員工，認真開展了對本項目、班組、崗位的質量排查整治活動，對查出的安全質量隱患，採取針對性措施，切實消除各種隱患，並對查出的安全質量隱患加強監管、督促限期完成整改，確保了工程質量。
二、排查情況
根據文件精神要求和項目部制定的《隧道路基工程質量專項整治實施方案》，針對我部正在施工的路基工程和隧道工程施工過程中存在的質量問題進行逐一排查，並要求各施工隊對本隊的施工工序和作業現場進行檢查。在本月隧道路基工程質量專項整治工作中，我合同段共排查出隧道工程質量隱患22個，其中排查一般隱患20項，排查重大隱患2項。排查出路基工程質量隱患16個，其中排查一般隱患13項，排查重大隱患2項。
本月發現4個重大問題，問題的具體描述和原因分析如下：
1.天龍山隧道左、右洞，二襯距離掌子面安全步距超標，二襯施工進度滯後。
2.天龍山隧道左洞明洞襯砌未及時施工防水層，導致由襯砌外表面裸露鋼筋頭引發的滲透水現象。（缺乏防水材料）
3.路基爆破作業無專人警戒。
4.K136+405涵洞涵揹回填施工採用堆填法，且填料不符合規範要求。
三、整治情況
目前，我項目部已累計完成整治38項，其中隧道工程質量整改22項，路基工程質量整改16項。本月重大問題整治情況如下：
1.針對安全步距超標問題，已暫緩掌子面掘進，增加進場2台二襯台車，加快二襯施工。目前已達標。
2.已抓緊採購進場防水材料，開始施工防水層，正在整改中。
3.已下發通知，暫停路基爆破作業，正在整改中。
4.已挖除不合格填料，按照規範標準要求選用合格填料逐層壓實、回填。
四、專項整治活動工作總結和下步工作計劃
通過項目部全體人員的不懈努力，切實整治消除了危及隧道、路基施工現場質量安全的隱患，我項目部將系統總結前階段工作，進一步加強排查深度和整改力度，全面提高對工程質量排查工作重要性的認識，增強緊迫感和責任感。針對存在的問題和薄弱環節，積極採取措施，繼續深入推進工程質量排查工作，鞏固整治效果，確保工程質量優良，打造精品工程。
在學習中才有進步，在進步中才能找到收穫。曾經的實習對我來到中鐵五局集團第四工程有限責任公司的見習工作中打了本職的基本功，使自己在過去的實習中對自己的工作得到了幾分肯定，雖然基本功不是很全面，但讓自己的工作更加充滿信心。當然，對於過去已成為歷史，面對將來仍需努力。
來到公司報到後，被安排到潼西項目部工作。在那裏，我的工作被安排是做路基內業資料，然而對於路基內業資料來説我並沒什麼問題，因為過去的實習中已經有了這方面的工作經驗，記得在偶爾的一次中，他們讓我查看他們之前做過的資料是否存在什麼問題，在查閲中萬萬沒想到……工作中雖然有過爭執，但堅守責任這是自己分內的事情。
“物有不同，景有所變”。在潼西項目短暫的時間之後被調回到公司經營開發部，從事招投標工作，然而對於經營開發部內的工作是我一直夢寐以求的事情。能來到經營開發部，十分感謝公司給了我這個嶄新的舞台，讓我展示自己的能力，擴展自己的認知，讓自己吸收更多的知識。
經營開發部的工作主要分為商務、施組、報價三部分。施組、報價對我來説，雖然曾經都有各自不同的認知度，但那些僅僅是皮毛功夫，不值一提，所以對於工作上，自己必須聽從領導的安排，全職做好自己的分內事情，只有分配到位的工作，才是最快的提升，最終自己的工作被安排做工程報價。在平時的工作中，自己有了更深的認識，充滿了更多的激情感，同樣也讓自己有了進一步的熱程度，使自己可以學習到更多的東西，讓自己每天的生活得到更好的充沛性。
工作不應該只是一種單純的工作，而應該是一種更好的學習。在工作中，由於在全國各地都有奔跑，對於每個省份在招標文件方面都各有自己的風格及獨特之處，因此在拿到招標文件時，要細心的閲讀其中的內容，深刻的理解文件中字裏行間的關係以及對文件中的地質情況、所在地的市場地材情況、交通情況等都必須有所瞭解，只有掌握到這些重要的信息，才能獲得更大的把握，使自己更胸有成竹的去面對自己的工作，讓單位的利益獲得第一。
雖然自己對廣聯達軟件有所瞭解，但是對於公路工程軟件卻未曾接觸過。在工作中，對於軟件的學習是首要的，儘管路基工程的施工現場自己曾經有過接觸，但是做路基的工程報價時，在套用定額時，經常會回顧起記憶中的現場景象，但總會存在着這樣那樣的不同，不能很好的把現場的一些施工工序與定額很好的結合起來，使自己在套用定額的時候總會覺得有些地方有些出入，因此對於存在的問題同有過現場豐富經驗的同事、報價工作豐富的同事及經過自己在網絡中尋求的視頻教程等多次經過溝通、他們細心的講解以及自己的學習中，讓自己更進一步的理清施工現場與定額套用存在的差異。故此，清晰的才明白在開始展開工程報價時，存在套用定額的缺陷，造成因考慮不周而存在一些不足的地方。至此，在長期的工作中，經過長時間的虛心請教、細心的講解中，對自己工作中存在的病症終於得到了解決，讓自己更好的揚長補短、查漏補缺完善自己在套用定額上存在的問題，也讓自己更進一步的認識到自己剛出茅廬，工作經驗有限，不能對每個不同的施工現場所需要運用到的不同施工機械及施工工序都能深刻的理清。
橋樑工程主要分為：基樁、下部結構、上部結構，附屬工程幾個部分，
因為地理條件的差異在結構設計上各有不同，難易程度也存在眾多因素，然而在這幾個部分中，基樁、下部結構、附屬工程在定額套用的時候也會有點問題，但都能夠在很短的時間裏一一解決。然而對於上部結構而言，主要分為現澆部分、預製部分兩大塊，但對於預製部分而言卻好幾次套用定額的時總不能夠周全的考慮，在同事多次的指導和細心的講解下，自己才慢慢有了提升，現在對於這部分定額的選用時，在套用定額時，不會再存在什麼大的問題了。例如：砼t型樑的預製，在定額選用時，提及到“場地平整→場地碾壓→排水設施→砼（場地硬化）→平面底座→砼拌合→砼運輸→養生→龍門架→跨墩門架→安裝”等都可以考慮到，這些也是施工中經常運用到，當然，在不同的情況下也會在此基礎上在添加或更換部分定額；圓管涵、箱涵、拱涵等，自己在套用定額時所碰到的問題自己都基本可以解決，所以不存在大的問題。
隧道工程是實習期間我首先接觸到的，但由於時間過長，也沒再回想現場的一些實戰知識，因此造成在隧道開挖爆破後，因煙塵很大的情況需要用到的通風設備和定額中“對於長度在500米以內的短隧道是不計正洞通風費用”被自己忽視，造成這部分在套用定額的時候，沒能考慮進去及定額錯誤的套用，但經過時間的磨合，最終在同事的幫助、自己細心的檢查及反覆的查閲定額中，這部分的問題也得到了提升，使自己能夠很好的在這部分對於定額的運用發揮到最佳狀態。
工程報價對於調價部分，直接關係着工程的成本、利潤、信息。從細節來講，成本：直接影響公司的虧盈、負債等因素；利潤：是每個單位生存的基本保障，在迎合公司的實際情況中，報價能夠算出來的盈利僅為一個動搖的數字，並非定性。因此對於一個純利潤，就需要看怎樣的現場管理、怎樣的運營方式，怎樣可以緊密的讓公司的利益放在第一。信息：材料信息、人脈信息一個必不可少的因素。對施工單位來講，材料的採購地、業主提供的採購地直接關乎到材料費用、機械運輸費用等成本及利潤的高低，之間存在着環環相扣，緊密相連的關係；人脈信息對於在信息的來源有着不尋常之處，它所帶來的資源不可估量。
在招標文件遞交的前一天是最繁忙的時間，隨着在緊張的調價階段花費的時間外，在復英裝訂、檢查都必須確保整個環節的操作中不存在絲毫的錯誤，以免造成更大的損失，更重要的一點就是必須確保自己的內容信息處於一種保密的狀態，因為在每次尋找複印店面時，往往會碰到其他的施工單位報價人員，所以就會有不可避免的接觸，因此，必須在緊張繁忙的時間裏，高度警惕、穩心不亂的面對自己的工作，看管好自己的招標文件。所以，在如此緊張的工作環境下，團隊的默契配合必須在調價前就應該在腦子裏形成一個模式，只有這樣才能在萬分緊張的工作環境下，短時間的分配工作中贏得更寶貴的時間，才能在業主要求的時間裏順利的把招標文件準時遞交。
經驗來自於工作中細心的琢磨與深思的總結。對於在工作中，想要獲得更多的收穫、更多的提升，只有不斷的努力、不斷的提升自己，爭得更多的機會，讓自己對自己從事的工作充滿更深、更濃厚的興趣，想必只有這樣自己的工作才能得到肯定，才能被認知自己工作的端正態度，才能對自己付得起責任，對工作付得起責任，對單位付得起責任。
滿足現狀不是目標，尋求根源才是終點。工作中，僅僅對部分達到目標，僅僅會使用工程報價軟件是遠遠不夠的、遠遠滿做不了自己的需求，滿足不了自己的求知慾，更加滿足不了自己對自己工作的要求。因此，還必修繼續的學習，繼續的.深化，讓自己獲得自己的肯定、獲得同事的肯定、獲得單位的肯定。
從20xx年7月參加工作以來，對於單位制定的各項規章制度，嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人。在工作中，不斷學習，鑽研，總結經驗和教訓，鍛鍊成專業技術和管理能力都熟的工作人員。從事過橋樑，涵洞，道路和水電工程等得施工，在施工中，職業道德管理和專業水平等方面都取得了成績，總結如下：
一.政治思想
在政治上，嚴格要求自己，積極參加各項活動，認真學習貫徹馬列主義、毛澤東思想，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，時刻保持大局意識和組織觀念，工作上以事業為重，不計個人得失，把事業和廣大人民羣眾的利益放在首位，努力實踐全心全意為人民服務的根本宗旨。在工作中吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，勤于思考，講求效率，始終保持較強的敬業精神和奉獻精神，奉獻自己的微薄力量。
二、工作態度和職業道路
從參加工作以來，對工作勤勤懇懇，任勞任怨，有始有終。對於再苦再累的工作，堅持完成，從不計較個人得失，不管在寒風中，烈日下，堅守自己的崗位，完成自己的工作，保證在工作中不出現錯誤，看着工程圓滿竣工，就心滿意足，覺得曾經付出的汗水沒有白流。
作為一名工程和施工人員，應有高度的責任感，對工程建設的各個環節根據技術人員的交底做出周密，細緻的安排，併合理組織好勞動力，精心實施作業程序，使施工有條不紊地進行，還要時刻不忘安全和質量，把好每一個關口，做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優質，低耗;同時還應嚴格按圖施工，規範作業，做到文明施工。
三、專業知識
在施工中，掌握了常用建築材料的性質和質量標準，一般建築結構的基本構造，材料的實驗方法及計算方法，也學習到了一定的質量管理知識，同時我也不斷地學習文化知識，掌握規範，標準，把規範，標準應用於工程建設中，不斷地總結經驗和教訓，在每一個施工點，施工面驗收時，認真做好工程記錄，經常分析和閲讀其他專業人員的工程驗收記錄，學習並發現自己在工程建設中存在哪些問題，哪些方面值得提高，哪些方面值得繼續發揚。
從三年的工作中，感到知識和實踐經驗才是用來武裝自己的最好武器，在以後的學習和施工中，不斷學習，積累施工經驗，把理論和實踐結合起來，肯定會把我造就成合格的施工人員。
四、學識水平，工作能力
在工作中，不斷學習文化和專業知識，努力提高自己的學識水平和專業能力。從參加工作開始，把書本作為自己工作的必修課，學習並掌握書本上的最新知識。對於在施工中碰到的新工藝，新技術，我都學習，向前輩請教，和書本上的施工工序進行對比，找出不同之處並分析原因。對於工程行業的新規範，新標準和新定額，我都認真學習，運用到施工建設中，不斷總結經驗。
在工作中，學會了有效地組織，指揮人力，物力進行科學施工，取得最佳效益，同時把自己鍛鍊成能承擔施工現場測量，能在不同地質條件下正確確定施工方案，能控制施工質量的施工人員。下面是各種工作的簡單敍述：
1、圖紙審核
工程施工是把設計圖紙轉變成實物形態的過程，要搞好工程就必須首先熟悉施工圖紙，能熟練的識圖、讀圖、懂得設計圖紙的設計原理，能把圖紙的實物想象出來，其次要強化對圖紙的瞭解程度，把圖紙中有錯誤和設計不合理的地方找出來，及時反映解決。
在收到圖紙後，就應馬上進行圖紙的審核工作。如圖紙較多，可進行分工，各專業指定專人負責，並由專人計算工程量，專人審查標高，專人複查座標，做到明確分工，而且又有交叉，每一項工作都進行二人或二次以上覆查，發現的問題要及時記錄下來，進行彙總，交由技術負責人進一步複查後再組織上報設計、監理單位。審圖時主要進行以下工作：
(1)、對座標進行復核，根據圖上的線位關係來全面複核任意一點的座標與圖上給出的是否一致。
(2)、對標高進行復核，根據各構造物或結構層的高差、層厚等反算各點標高，看是否與圖上提供的相符。
(3)、對工程量進行復核，一般在圖紙尺寸複查無誤後進行，要根據圖紙尺寸(或更正後的構造物尺寸)進行計算，不得照抄圖紙中的工程數量表中的數據，計算時要考慮各種實際情況。
2、測量工作
在施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂。作為一名工程人員，首先要學會測量，把測量工作做好，內業和外業相結合;其次要結合施工圖紙對施工點，施工面進行校對，避免遺漏工程細部構件;再次就是檢查和符合工程量，減少不必要的經濟損失。主要進行以下工作：
(1)、導線和水準測量;
(2)、施工放樣;
(3)、測量工作的資料整理;
3、現場施工
在施工現場懂得人力，物力，車輛的調配，把施工現場精簡化，安全化，做到“在崗一分鐘，安全60秒”，同時嚴控質量關，按規範及設計要求，圖紙施工，打造一流工程。
在工程施工完成，要及時檢查，驗收，總結經驗和教訓，把出現的問題及時糾正，在下一個施工段，堅守錯誤的連續發生。
五、管理能力
在工程施工中，管理工作是一個複雜多樣，變化多端的工作，管理的好壞，直接關係到工程的經濟和社會效益，從三年的工作中，我認為管理就是一個統籌安排，合理利用，全面管理的系統。對人員，材料，機械，物品等都要精心地組織，調配，合理的利用，最大限度地管好安全生產，確保工程質量，力爭工程進度，在短期內創造質量，生產及安全一流的工程。
六.存在的問題
工程設計和建設管理的能力和水平有待提高，開拓創新不夠。在以後的工作中，我會更加努力地學習文化知識和專業知識，運用所學知識努力增強業務能力水平，不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，勤奮工作，成為一名合格的建設管理專業技術人員。
一、工程概況
1、 工程項目參建單位
工程項目名稱：
建設單位：
設計單位：
監理單位：
施工單位：
2、工程規模及主要工程量
主要工程量：①、道路工程道路全長1112.96米；②、安裝路燈60盞③、排水管線2614.05米；④交通標線1040米⑤給水管線1112.96米
3、工程項目自然條件概況
工程起訖點為K0+000，終點為K1+112.96。
⑴ 本工程道路等級：城市主幹道，路面結構類形：瀝青砼路面，3×18cm水穩碎石層；標準軸載：BZZ-100設計車速：40KM／h，路面結構設計年限15年，抗震設防烈度8度。
（2）設計及施工執行標準《城市道路設計規範》CJJ37-90;《城市道路交通規劃設計規範》GB50220-95;《城市道路和建築物無障礙設計規範》JGJ50-20xx;《公路瀝青路面設計規範》JTGD50-20xx;《道路交通標誌和標線》GB5768-20xx;《公路路線設計規範》JTGD20-20xx;《公路路基設計規範》JTGD30-20xx;《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/1-20xx;《公路瀝青路面施工技術規範》JTG F40-20xx;《公路路面基層施工技術規範》JTJ 034-20xx;《公路路基施工技術規範》JTG F10-20xx;《給水排水構築物工程施工及驗收規範》GB50141-20xx;《給排水管道工程施工及驗收規範》GB50268-20xx;《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》JTJ 052-20xx;《公路土工試驗規程》JTG E40-20xx《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》。
（3）、工程驗收標準：道路驗收標準為《公路工程質量檢驗評定標準》JTG P80/1-20xx DB13（J） 54-20xx;《市政基礎設施工程施工質量驗收通用規程》DB13（J） 54-20xx；《市政基礎設施工程施工質量驗收統一標準》DB13（J） 55-20xx；《市政道路工程施工質量驗收規程》DB13（J） 58-20xx；《市政給排水構築物及設備安裝工程施工質量驗收規範》。
4、主要材料來源概況
本工程用鋼材為唐鋼生產的鋼材，水泥為xx天路水泥廠生產的水泥，石灰、砂、石等為xx採石場供應，所有材料均經業主和監理取樣檢驗，各項指標均能滿足適用要求。本合同段的水源為自來水，符合工程要求。電力供應在施工前業主已協調解決。
二、組織機構及人員配置
1、為按期、優質完成公園道道路工程任務，根據現場實際情況我公司組建道路工程項目經理部。項目部設項目經理1人，生產副經理1人，項目技術總工1人，技術負責人2人，道路工程師1人，路基工程師1人，結構工程師1人，實驗室主任1人。內設工程測量組（4人），材料採購組（2人），計量組（2人），駐地實驗室（2人），質量安全組（3人），後勤組（3人），計劃財務（2人）。項目經理部代表我公司負責對內組織、協調、指揮生產，對外配合業主、監理及地方有關工作部門，確保合同履行。除項目管理人員、技術人員外，安排：
路基施工一隊：挖掘機5輛、10T汽車10輛、推土機2台、壓路機2台、裝載機3台、水泵4台。
管線施工二隊：負責全線管道工程。
基層施工三隊：負責級配、水穩施工。
路面施工四隊：負責瀝青砼施工。
機動施工五隊：負責照明施工。
三、工期情況
自20xx年4月23日開工，按照甲方要求圓滿完工。為了能夠在合同工期內順利完成，我項目部在開工前精選工程管理人員、技術人員，詳細瞭解全路線自然條件，根據實際情況，認真編寫施工組織設計，合理安排工序銜接，採取"計劃DD實施DD檢查DD調整"動態辦法控制計劃的實施，具體採取以下辦法：
1、對現場詳細調查，編制切實可行的施工組織設計；
2、 在施工過程中根據情況變化，不斷改進、優化施工組織方案，使之趨以完善合理，同時根據現場水位情況變化，有預見性的調整施工方案，使工程能夠有序不斷進行；
3、建立高效的指揮系統，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對重大關鍵問題提前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機等，保證工程的連續均衡性；
4、強化施工管理，實行短期網絡計劃管理，編制分階段和月度施工計劃，並細化到每日施工計劃。確定每月階段施工重點，嚴格按照網絡計劃組織施工，加強和搞好材料供應和儲備，保證施工材料。
5、為保證工程質量和工期，加大投入成本購買當地一種碎石做路基填築材料，大大縮短雨季施工工期。
四、工程管理
1、技術管理
⑴ 實事求是、科學的做好試驗工作。本項目配備了具有多年試驗經驗的試驗工程師，配置先進的試驗儀器和設備，完成臨時資質的申請，建立健全工地各種試驗制度並上牆標示。專業人員操作熟練，認真按照 規章制度 和規範完成各項數據檢測，做到檢測數據真實、準確、可靠。所有進場材料都經現場監理工程師檢查認可後方允許使用。各種檢測頻率均符合規範及設計要求。
⑵ 對施工圖進行認真審核，熟悉圖紙。對各個細部進行數據計算，並與現場實際數據進行核對，及時填寫設計審核文件。
⑶ 認真做好測量工作。開工前與監理工程師認真複核測量業主提供的沿線站點，加設站點，保證沿線通視良好，並上報復核測量成果。工程隊測設的定位樁、經常置鏡的中樁，經理部定期進行復測成果；工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人複核或用不同的測設方法進行復核，未經雙檢的樁位、水準點不得投入使用。
2、物資、機械管理
由於工程材料費佔工程總價的比重較大，項目物質管理的好與壞直接影響到整個項目生產經營結果。我段在物質管理方面主要採取了以下幾點做法。
第一、編制材料採購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行採購調配。
第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標採購法，增加材料採購透明度。根據同等質量比單價、同等單價比服務以及低價中標原則確定材料供應商。該辦法即保證了材料質量，又可降低工程成本。
第三、對非招標採購的零星材料，工程開工前，由經理部材料人員逐一調查各個購買點和購買單價，彙總列表並定期複查；對材料人員購料時，須經理部簽字同意後方可購料，同時審核購料單價、數量。
第四、嚴把材料質量關，所有的原材料進場都必須由實驗室會同監理工程師取樣，對於不合格的材料堅決不予進場。
第五、建立施工機械台帳，掌握機械動態，根據施工生產需要合理調配使用，保證施工的順利進行。
3、臨時建設
為加快工程工期，全線路設置一個拌和站，設立一個工地現場項目部，總租地面積約1000O，施工完成後，徹底清理駐地及施工現場，做到了文明施工，文明撤場，不給當地留下任何垃圾。
4、質量管理與體制
⑴ 成立了質量自檢體系，建立質量自檢台帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經理部、施工隊、班組逐級簽定質量責任書。同時根據各工點的實際情況編制了實施性施工組織設計及創優規劃，明確了質量目標。
⑵ 制訂質量管理獎懲辦法。在施工中，以規範為標準，以管理為龍頭，開展全面質量管理活動，建立技術交底制度，針對施工過程中的關鍵工序，編制作業指導書，制定相應的質量保證措施，以確保有章可循規範施工。
⑶ 嚴把圖紙關。用於現場施工的圖紙，都必須經過嚴格的複核審核，充分了解設計意圖，加蓋受控章後由項目總工程師簽發執行。未經複核、審核的圖紙，不得用於工程施工。
⑷ 嚴把測量關。制定切實可行的測量方案，經項目總工程師審核批准後實施。控制測量由項目部工程部實施，並對控制導線網定期複核。施工放線由施工隊技術室負責，項目部工程部複核。
⑸ 嚴把試驗關。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關實驗工作，為技術工作提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。
⑹ 結合我該項目的實際情況推行規範化作業，嚴格技術管理杜絕由於管理的隨意性造成的失誤。施工作業嚴格執行施工工藝細則及相關的操作規程，以規範、標準為依據作業確保技術措施的有效落實。
⑺ 加強與業主、監理、設計單位的聯繫，在施工技術方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。
⑻以試驗室為重點，由總工直接負責，現場料場、預製場及攪拌站實行"承包式"管理，材料檢驗嚴格按照規範進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，並保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質量問題的一經發現立即整改，並將整改意見反饋。
⑼ 附質量保證體系表
5、合同管理
⑴ 工程變更：施工期間，發現圖紙與現場有出入的地方，或為了優化設計，和業主、設計、監理和施工單位共同進行現場勘察，現場確定方案，並按此進行變更設計、施工。
⑵ 工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現象。
⑶工程延期和費用索賠：為確保工期我項目部根據實際情況，合理安排，保證工程如期完工。
6、竣工資料整理
根據業主有關竣工文件整理辦法的文件同通知，現已開始着手進行竣工文件整理。
五、各種施工工藝簡介
1、路基施工工藝
挖方地段採用挖掘機和10T自卸汽車配合施工。路基施工採用全機械化施工，配備挖掘機5台，推土機2台，攤鋪機2台，壓路機2台，裝載機3台，自卸汽車10輛，灑水車2輛，配備核子密度儀、環刀等作為壓實檢測設備；配備砂漿攪拌機、混凝土攪拌機、小型發電機、機翻鬥等作為附屬工程施工設備。
2、水穩層施工工藝流程
⑴ 準備材料並經檢驗合格，完成施工前各項試驗，並要求符合設計和規範要求。
⑵ 修整路基測量放線。
⑶攪拌站混合料拌和。
⑷汽車運輸。
⑸ 攤鋪機攤鋪、人工修整。
⑹標高檢測、碾壓。
⑺壓實度檢測灑水養護。
3、路面施工工藝
⑴ 施工準備：備料、施工前各種試驗，水穩層檢測合格，機械設備進場並調試可正常使用。
⑵ 瀝青砼拌合運輸。
⑶ 整體攤鋪
⑷路面檢測
六、 環境保護 和文明施工
1、重視環保工作：編制實施施工組織設計時，把環保工作作為施工組織設計的重要組成部分，並認真貫徹執行。
2、加強環保教育：組織職工學習環保知識，強化環保意識，使大家認識到環保工作的重要性和必要性。
3、強化環保管理：定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，做到文明施工。
4、美化施工工地，消除施工污染。
七、交工檢查
工程評xx果均為合格。
八、 結束語
在xx市豐潤區公園道建設指揮部及住建局領導大力支持下，監理單位和設計單位密切配合下，我們立足現場，處處嚴格要求自己，精心組織施工、科學管理施工，確保如期交付優質工程。
1、強化精品意識，注重技能 培訓 。
2、健全控制體系，落實崗位責任制。
"嚴"字當頭，規範管理，始終堅持的一個基本法則。在創優目標確定後，隨之制定了合同管理、施工技術管理、質量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側面，規範了對施工生產過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責可查，違章必究。
3、嚴格工藝標準，攻克施工難題。
嚴把作業關，按照技術規範和工藝流程對各作業工序實施技術指導和質量監控。認真分析施工重點、難點，在容易出現問題的地方提前預案，在施工中發現問題後，馬上反饋。根據區領導、指揮部的要求，為確保主路如期通車，合理調整工序，將施工生產推向了高潮，有力保證了施工質量和進度。
一、工程概況
工程名稱：xx新建道路工程
建設單位：xx建設集團投資有限公司
設計單位：xx市政工程勘測設計研究院
監理單位：河南xx工程管理有限公司
施工單位：xx公路工程有限公司
工程內容：本工程雨水管道一條、污水管道兩條、污水壓力管線一條，位於鄭州市木木地方。道路全長20xx米，道路寬60米，雙向八車道。路面結構採用18釐米厚石灰水泥穩定土，36釐米厚水泥粉煤灰穩定碎石，6釐米厚粗粒式瀝青混凝土，5釐米厚中粒式瀝青混凝土，4釐米厚細粒式瀝青混凝土。0.6釐米厚乳化瀝青下封層(不計厚度)
計劃工期：360天
質量目標：合格
工程投資：1700萬元
二、監理組織機構和設施投入
本工程成立由 xxx 任總監理工程師，由 xxx 任總監理工程師代表， xxx 任專業監理工程師， xxx 任監理員的組織機構，總監受公司委託和業主授權全面負責本工程的監理工作，總監代表、專業監理工程師和監理員行使各自的職責。
根據本工程特點，為了便於更好地完成監理工作，特自備全站儀、水準儀各一台，電腦一套，打印機一台及其他檢測工具等，從開展監理工作中已證實可以滿足需要。
三、合同和信息管理
監理項目部在合同和信息管理方面主要注重以下幾方面工作：首先，進行與項目有關的各類合同的跟蹤管理，包括對合同各方執行情況進行檢查；負責項目實施過程中各類信息的收集、分類存檔和整理。其次，隨時向業主提供工程投資、質量、進度、安全及合同等方面的信息情況，並每月提供月報和報告；建立工地例會會議制度，整理各類會議紀錄；督促承包商及時整理工程技術資料檔案等，這些工作的開展為工程的順利進行起到了積極作用。
四、施工概況及對承包商的評價意見
施工方對工程質量較為重視，各工序完工自檢後能按照規範要求組織相關單位驗收合格後再進入下道工序施工；建立了完備的質量保障體系和質檢制度，對構配件及應送檢項目材料積極配合我監理單位相關人員進行抽樣送檢，所送檢材料檢驗合格，能用於本工程；內業資料及時跟進，對監理工程師指出的問題能及時採取措施進行整改，有力地保障了工程質量。
五、工程質量控制及評價意見
（一）施工準備階段的質量控制
首先，監理方認真熟悉瞭解合同文件、設計圖紙及技術文件，對承包商提交的施工組織設計及施工計劃、施工方案進行了審查，參加了設計交底、工地交樁以及圖紙會審。
參加了對工程基準線、座標網、控制樁和水準點的現場交底，並對水準點、控制點進行了複核。檢查了開工條件，如承包商工、料、機落實、進場情況；水泥、鋼筋、砂、石料及預製管構件、主要外購件的質量及有關複試資料，對部分供應廠家進行了實地考察，見證了複試試驗，構配件質量滿足設計及規範要求，適用於本工程。
召開首次工地會議，明確了施工過程中業主、承包商、監理方三方各自的職責和監理工作管理辦法。編制了詳細的《監理規劃》、《監理細則》，為我們開展監理工作打下了基礎。
（二）施工階段質量控制
在施工中要求承包商建立起完善的質量檢測體系，必須在自檢合格的基礎上通知相關主體單位驗收，經監理籤認後，方能進入下道工序施工。
督促施工單位做好施工水準點、控制點、基準線的測量、複核管道中心定位、複核工作，並檢查其有關記錄，在施工單位上報復測資料的基礎上，對臨時水準點等進行了複核，其結果均在誤差範圍內。同時，多次抽檢了管道中線的控制點、中心樁、檢查井位置，確保其準確性。
在溝槽開挖工序中，檢查了承包商溝槽開挖坡度、安全，溝槽排水、支撐措施是否落實，重點控制溝槽不得受水浸泡，防止槽底土體擾動和超挖。
會同業主、地勘、質檢、施工等五方主體對溝槽進行驗收，驗收過程各數據我方均做詳細記錄，在抽檢墊層、平基的厚度及高程無誤後，才允許施工單位進入管道安裝工序的施工工作。
管道安裝工作重點檢查管底坡度是否倒流水，管道中心線位置是否符合設計要求，並對管內底高程進行檢測，同時，隨機抽取了以上各道工序的混凝土質量，見證了試塊試壓，全部達到設計要求。
通過巡視的手段，對全線檢查井砌築質量進行檢查，發現有通逢、灰漿不飽滿，抹面有空鼓、裂縫等現象的，均要求施工單位返工，質量達到相關規範要求。承包商充分意識到回填質量的重要性，本次工程的回填土施工單位均自覺分層夯實，我監理方見證了回填土壓實度試驗，回填過程中現場監理全程旁站，嚴把質量關，回填土壓實度達到了設計及規範要求。
（三）資金投資控制
根據工程實際情況，對工程中採用的原材及構配件進行多方價格對比考察，要求施工單位使用質量達標，價格低廉的產品。
根據設計文件結合現場實際情況，對溝槽開挖、施工便道的各類數據按實際情況簽證，並做好相應資料的存檔工作。
（四）竣工驗收階段質量控制
根據設計及相關規範要求，在施工單位自檢合格的基礎上，會同相關單位對所有井段分段做閉水試驗，試驗結果滲水量均在允許範圍內，符合設計及規範要求。
六、施工階段的工程進度控制
進度控制的總任務就是在滿足工程建設總進度計劃要求的基礎上，編制或審核施工進度計劃，並對其執行情況加以動態控制，跟蹤檢查施工項目按期竣工並交付使用。我方工作重點是審核承包商提交的施工進度計劃。要求施工總進度計劃應確定分期分批完成的項目組成，各工程項目的開工、竣工順序及時間安排，全場性準備工作，特別是首批准備工作的內容與進度安排等。隨時瞭解進度計劃執行過程中所存在的問題，並幫助承包商給予解決，特別是承包商無力解決的內外關係協調問題。及時檢查承包商報送的施工進度計劃報表和分析資料，同時進行現場實地考察，核實所報送的已完項目的時間及工程量，在對工程實際進度資料進行整理的基礎上，我方將其與計劃進度對比，以判定實際進度是否出現偏差。如果出現偏差，我方進一步分析此偏差對進度控制目標的影響程度及產生的原因，以便研究對策，提出糾偏措施，對承包商申請的已完工程分項工程量進行核實，在監理工程師通過檢查驗收後簽發工程進度款支付憑證。
七、施工階段工程投資控制
本工程投資控制的原理是把計劃投資額作為投資控制的目標值，在工程施工過程中定期進行投資實際值與目標值比較，通過比較發現並找出實際支出額與投資控制目標值的偏差，然後分析產生偏差的原因，並採取有效措施加以控制，以保證投資控制目標的實現。首先，我方熟悉圖紙、設計要求、標底標書，分析合同價構成因素，明確工程費用最易突破的部分和環節，從而明確投資控制的重點。並審查承包商提交的工程預算，定期、不定期進行工程費用超支分析，並提出控制工程費用突破的方案和措施。認真、慎重對待工程變更、設計修改，嚴格經費簽證，及時對完工工程量進行計量，及時簽證支付進度款。
八、安全、文明施工控制
安全、文明施工是保證工程能否順利地在額定工期內按時、保質完成的重要條件。我方對此緊抓不懈，督促承包商在施工中認真貫徹“安全第一，預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則。我方督促參加施工的人員必須接受安全技術教育，熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規程，並要求定期進行安全技術考核，對特殊工種操作人員，我方檢查其特殊工種合格證後，才能上崗作業。
操作人員上崗前，要求必須按照規定穿戴防護用品，督促施工負責人和安全檢查員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，並組織人員定期檢查和驗收施工所用的各種機具設備、勞動保護用品和電器設備等，保證其處於完好狀態。
九、體會、經驗、建議
1、業主的支持是保證工程順利完成的基礎：在整個施工過程中業主領導對監理方在各方面都給予了大力的支持和協助，積極支持監理方的各項管理措施和監理手段，為工程的順利完成提供了保證。
2、協調、溝通的重要性：在項目實施過程中，有很多的協調溝通工作要做，一個成功的監理項目部既要嚴格監理工程，也要同承包商建立良好的監理和被監理的合作關係，站在不同的角度為了一個共同目的，做好各自工作，只有這樣才能出色地控制好質量、進度、投資等各項指標。
3、監理項目部自身建設：監理工作需要豐富的現場管理經驗和紮實的理論水平，綜合素質要求很高，要做一個優秀的監理工作者，只有取彼之長，補己之短，在工作中不斷提高自身素質，更好地把監理工作做好。
本課程主要分為兩大方面，一是道路工程概論，再是橋樑工程概論。在道路工程這一章，我們學習到了四大點知識，分別是：緒論，道路路線設計，路線交叉與道路交通設施，路基工程，路面工程，高速公路。
掌握基本概論後，我們展開了道路路線的設計，這也是本章令我印象最深刻的一節。為了讓我們明白路線合理的重要性，老師給我們放映了中國十大死亡公路的PPT，因為線路的不合理，導致無數的生命黯然而逝，家庭支離破碎，也造成了國家經濟的巨大損失。公路的平面線形，由於其位置受社會經濟.自然地理和技術條件等因素的限制，公路從起點到終點在平面上不可能是一條直線，而是由許多直線段和曲線段組合而成。在設計中，我們應該注意直線的適用條件，不要盲目使用直線，並按公式計算出離心力，橫向力系數，圓曲線最小半徑等必須的數據。同時緩和曲線的加入也是必要的，它有利於操縱方向盤，消除離心力的突變，也可以完成超高和加寬的過渡。道路安全在於駕駛員也在於我們這些建設者，所以我們若有機會設計一條道路，必定要錙銖必較，謹小慎微的完成設計。
路是三維空間的工程實體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。
路線的平面是道路的中線在水平上的投影。現代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環境、景觀等相協調，同時應注意線形的連續與均衡性，並同縱面線形相互配合。
路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影。縱斷面的設計成果有路線縱斷面圖和路基設計表。縱斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，將其與平面圖結合起來，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設計線。道路縱斷面線形設計要素包括縱坡度、豎曲線等。縱坡及坡長、豎曲線的設計應以《公路工程技術標準》為基礎，從經濟、氣候、地理環境等方面綜合考慮通過計算進行設計。
在道路工程的學習完成後，我們開始了橋樑工程的學習。通過學習，我知道了橋樑分為樑式橋，拱式橋，懸索橋，斜拉橋。其中，我對斜拉橋情有獨鍾。斜拉橋又稱斜張橋，是將主樑用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋樑，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的樑體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續樑。其可使樑體內彎矩減小，降低建築高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋由索塔、主樑、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比樑式橋的跨越能力更大，是大跨度橋樑的最主要橋型。斜拉橋的索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索佈置有單索麪、平行雙索麪、斜索麪等。
通過對人、車、路三要素構成的交通系統中的各要素在交通安全中所起作用的客觀分析，找出影響道路交通安全的誘因，從而減少道路交通事故的發生。為達到效果，除了加強對駕駛員、行駛車輛的嚴格管理外，必須在道路設計、養護中注意消除道路隱性缺陷，努力實現道路因素對預防道路交通事故的促進作用。學習《道路與橋樑工程概論》這門課程，獲得了許多道路與橋樑工程方面的相關知識，不僅對將來的工作有很大的幫助，有些知識甚至能運用到日常生活中。總之，學習的過程，就是一個收穫與進步的過程。
直至今日，一星期的公路施工技術實訓結束了。此次實訓的背景資料是巫山至奉節的高速公路，班上同學分成了幾個小組分別完成相應的實訓內容。實訓主要板塊有3個
1、根據所發該段公路的部分橫斷面圖的相關數據和參數進行縱斷面圖的繪製;
2、計算分段的路基土石方數量併合理進行調運計算;
3、計算分段的擋土牆工程量。
總結這周以來的過程以及心得，主要有以下幾個部分：
一、計劃在週一把圖畫完，這次的繪圖跟以前的CAD實訓有很大的區別，它不單是要求我們具備相關的繪圖知識，更重要的是需要把實訓內容中實實在在的數據和文字轉化成圖紙。怎麼樣才能夠使得繪出的圖協調、準確等等都是在這個過程當中應該注意到的。在繪圖前面我專門上網看了同類型的圖紙，所以在其中也學到了很多有關製圖的規範。我覺得此次繪圖的難點主要是描繪相應樁號的地面高程點和設計高程點，一不小心就會弄錯，因此我覺得細心在以後的繪圖當中絕對是決定成敗的一個很關鍵的因素。從09級實習歸來的學長那裏可以知道，CAD繪圖是在以後的工作當中一個最基本而又必須具備的一項技能，也是伴隨工程人生最長的“朋友”。
二、由於在以前在工程概預算中學過土石方的計算，所以概預算知識在這次的實訓當中起到了很大的作用。在進行土石方計算以及調運的時候，主要就是Excel的操作技巧上存在很多的問題。裏面我覺得比較難的就是相應公式的輸入。Excel具有強大的計算功能，但是一旦在某個小環節裏面出了問題的話，勢必導致後面一連串的結果出現錯誤。較概預算課程當中土石方計算不同的是，這次的實訓添加了一些更為細緻的數據，譬如説挖方的土方和石方的組成類型增加了，這樣也使得我們對於某個工程有了更加具體的瞭解。其實不管是從家人還是從朋友那裏都可以得知，土石方的計算是作為工程人員的一個相當重要的本領，而且它本身也是牽涉重大，佔有公路預算當中很大的比例。通過這次的土石方計算，我的Excel操作有了進一步的提升;也更加鞏固了土石方計算的方法。
三、我覺得這次實訓最難的部分還是擋土牆工程量的計算。去年暑假我在四川古藺實習的時候看過很多圖紙以及正在修建的擋土牆，但是因為當時主要是和堂哥一起測量放線，所以對於擋土牆的計算一直都沒有注意跟他請教。擋土牆的計算難度主要在於圖形的不規則，所以需要考慮很多的拆分，再加上標段有一定的長度，所以工作量比較大。在這裏面我體會到了作為一個工程人員的艱辛，所有東西都是有實實在在依據的，
綜上所述：通過這次實訓，CAD繪圖除了要掌握操作方法，也要在實踐中可以靈活地運用;土石方計算是工程中較為重要的一個步驟，在操作時要細心;在進行擋土牆工作量的計算時應有恆心，培養實實在在的計算能力。我覺得，實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,除了掌握課程的理論知識學習，還有就是要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，並在實踐中提高自己由知識、能力等因素融合成的綜合素質和能力，為自己工作的成功打下良好的基礎。
這次實訓使我認識很多關於公路的知識，改善了以前對公路的狹隘瞭解。讓我收穫最大的不再是課本上所複習的知識，而是在這次實訓過程中所鍛鍊到的動手能力，對我而言這也是最好的收穫。
在這期間雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收穫，而實訓的意義也在於此，對於還有一些不懂的地方，那也正是我以後的學習當中需要注意到的。同時，在和同學交流的過程當中增進了同學之間的感情，也鍛鍊了自己的合作能力，更進一步促進我對路橋專業的喜好，但是光有喜好是不行的，一定要通過自己的奮鬥從而提升自己的實力，沒有實力那麼別人就是你的精彩，而不是你是別人的精彩。
大學生畢業之後都是要最基層的工作才能一步步升起，公路施工又是路橋專業的重中之重，相信通過這次的實訓，必然會為我以後的學習和工作奠定堅實的基礎。實訓雖然結束了，但是，學習將仍在繼續。
一：本工程主要參建單位
建設單位：麗水市蓮都建設發展有限公司
設計單位：浙江華洲國際設計有限公司
監理單位：縉雲縣方正工程建設監理有限公司
施工單位：麗水福源建設工程有限公司
二：工程概況：
本工程為麗水市市區老小區改造工程（緊電小區）位於麗水市市區白雲小區白雲路的西側, 四面有圍牆，在白雲路側有一主兩次三個開口。該小區是上世紀八、九十年代建造，小區內共8幢房子，161户住户。本次改造工程總用地面積為8055.6平方米，室外道路面積為1990.1平方米（包括小區主道路與宅旁道路），建築佔地面積為2654.4平方米。設計綠化面積為2654.4平方米、綠化綠化覆蓋率為33%、綠地面積為2353平方米、綠化率為29.2%，施工範圍為小區綠化。該工程於7月26日開工， 20xx月12月完成了合同約定的全部施工內容，並經業主單位組織了預驗，具備了竣工驗收條件，現將有關情況予以報告，請核驗。
麗水市市區老小區改造工程（緊電小區）受麗水市蓮都區建設發展有限公司所委託由本公司進行工程監理，本公司按照委託監理合同、設計文件、國家現行有關施工規範、質量檢驗評定標準、相關的標準圖集和施工單位的施工組織設計（施工方案），結合項目監理規劃和監理細則的要求，在建設單位、設計單位的協助下，在質監站的指導下，進行施工監理。根據工程情況及監理範圍，公司組建了項目監理班子，安排專業監理工程師對市政道路、給排水、綠化等工程進行全過程監理工作。在監理工作實施中執行了主要材料、購配件的進場報驗、分項工程的施工質量檢查、工程技術資料的審核等一系列制度，為使本工程在施工中能符合設計和質量標準的要求，監理人員對施工過程進行了認真負責的監理。
三：監理主要包括以下工作內容：
１、管溝土石方開挖：採用挖機開挖與人工相結合，遇巖層時採用液壓式破碎機破除。
２、路基填築：清除表土、淤泥質土換填，路基整平、分層填築碾壓，不宜壓路機碾壓時採用打夯機夯實，保證壓實度。
３、基層及路面澆注：基層採用25cm（人行道15cm）厚5%水泥穩定碎石，在初凝前完成壓實，基層彎沉要求大於95Mpa。混凝土所用粗細集，填料以及瀝青均應符合合同技術規範要求，並至少在工程開始前一個月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩定度（包括殘留穩定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細説明。
４、管道工程
塑料成品檢查井：
雨污水檢查井均採用塑料成品檢查井，宅間道路上的井筒採用（upvc）平壁中空管井筒，小區主道路上的井筒採用(HDPE)中空纏繞管井筒，環剛度不小於8KN/M2，井筒高度根據埋深現場下料；檢查井基礎一般土質採用10cm中粗砂基礎，較差土質時，先鋪設10cm的碎石墊層，夯實後再敷設10cm中粗砂基礎。所用塑料成品檢查井和雨水口及相關配件均應符合國家相關技術指標。
井蓋
雨、污水檢查井均設置防護井蓋【由廠家根據井筒尺寸配套提供】雨水、污水井蓋均採用重型複合材料的井蓋【宅間為重型，主道路為加重型】，防護井蓋基座法詳見相關圖紙。複合井蓋的承載力要求必須符合cj/t211-20xx【聚合物基複合材料檢查井蓋】的要求。
塑料成品雨水口
底座採用一次注塑成型工藝，井筒採用平壁中空管，環剛度不小於8K/M2，井簡高渡根據埋深現場下料；基礎與塑料成品檢查井相同。雨水口井蓋底座法詳見相關圖紙，其他工藝安裝及做法參考國際08SS523/27 08SS523/28，雨水口箅子採用400x500複合雨水箅子。
5、綠化：
1、做好施工之前的組織設計(方案)審查
監理人員對施工單位的施工方案進行詳細的審查做到施工方法先進，技術合理，安全文明施工，有利於提高工程質量。
2、嚴格控制園林綠化材料的質量嚴格控制
投入材料的質量是確保工程質量的前提。本工程苗木進場共 3 批次，進場的闊葉麥冬、石蒜等監理工程師按照設計要求逐株進行了測量，灌木及草本植物採取抽測的方法，對不符要求的苗木一律清退，且不得用於工程。對於苗木的材料報驗要求施工單位做到及時有序。從貨源到使用認證，嚴格做到層層把關。
3、種植前的施工質量監控
監理工程師要求施工單位栽植前的場地整理、種植穴的大小、深度、種植的苗木以及栽植過程均嚴格按照綠化工程相關技術規範執行。同時要求施工單位選擇肥沃、疏鬆、排水良好的種植土壤，栽植土的PH值應控制在6.5—7.5，對喜酸性的樹木PH值控制在5—6.5，對於不適合樹木生長的栽植土進行換土處理。每道工序驗收合格後,才可以進入下一道工序。
4、種植過程中施工質量監控
監理人員做到旁站監理，督促施工人員對苗木進行修剪，保留骨架摘去大部分樹葉，以減少植株的水分蒸發。種植時土球經初步覆土塞實後可將土球包紮物自上而下小心解除，隨後填土，分層搗實，待填土達土球深度的1∕3時，邊填土邊灌水,澆足第一次水。
5、督促施工單位加強園林綠化工程後期養護
管理加強園林綠化工程後期養護管理是園林綠化工程質量監理與控制的重要環節。本工程合同要求的養護期，目的就是確保綠化苗木成活，生長良好。園林綠化工程後期養護管理是苗木成活的關鍵，如果園林綠化工程施工優良，但綠化養護管理不到位，將嚴重影響園林綠化工程景觀效果，影響工程質量。俗話説：“三分栽，七分管”，如果後期養護管理不到位，如澆水不及時，導致樹木成活率低；樹木支架不牢，導致栽植樹木歪斜；除草不及時，導致綠地雜草叢生；打藥治蟲不及時，導致病蟲害嚴重等質量問題。因此，必須加強園林綠化工程後期養護管理工作，確保工程質量。在這點上我們督促施工單位針對每個季節的特點制定了詳細的養護計劃並形成一套完整的養護台賬，預驗收會議監理工程師重點要求施工單位加強對香樟的冬季管養工作。
四：監理情況：
一、審核施工組織設計（施工方案）。
二、對進入施工現場的主要材料（如鋼筋、水泥、標準磚等），檢查其數量、規格，核查出廠合格證，在符合要求的基礎上按規定進行見證取樣、送樣檢測複試，經試驗合格後才允許該批材料在工程中使用，凡不合格的材料不得使用。
見證取樣材料及構配件為：鋼材（HRB400ф
12、HRB400ф
10、HPB300ф8）、水泥（複合32.5）、瀝青混合料配合比、塘渣、無極結合料穩定材料配合比、混凝土路面磚（Cc30）、管材（110*3.2）、井蓋（ф600）、瀝青混合料等經質監站抽檢合格。
1）道路工程：無側限抗壓試塊2組，合格。
2）排水工程C30試塊共1組，合格。
三、道路測量放線、高程測量：根據業主提供的座標基準點和原始高程點引測，測量複核滿足閉合差要求，經測繪大隊竣工檢測符合要求。管線、路基、路面高程偏差在誤差允許範圍內，路寬、坡度、線直等偏差符合規範規定。
四、雨、污管線工程：管線溝槽槽底土質情況較好；管線鋪設符合設計及規範要求，閉水試驗合格；管道回填壓實度按標準取樣檢測，壓實度試驗合格；成品檢查井質量合格，符合設計要求。各項工序基本按規定進行隱蔽驗收，各項工序評定達到合格標準。
五、電力、電信、供水管線：依據設計圖紙及現場情況，按照規範規定鋪設，檢查井設置符合設計要求，各工序質量評定、分項工程均達到合格標準。
六、路基工程：多為石方填築，局部道路段淤泥土、根植土換填，路基機械整平，人工修整，12t壓路機壓實。土基壓實度根據規範規定頻率取樣，經檢壓實度試驗合格。
七、綠化工程：面積2654.4平方米，苗木品種有闊葉麥冬、石蒜、花卉、馬尼拉等品種，綠化工程採用先土方後種植，先大塊後小塊的原則安排施工順序。進場後清場，清除綠地範圍內的建築垃圾，對綠地範圍建築垃圾採用機械清理外運，按設計圖紙進行土方初步造型後，採用人工人工調整進一步造型，使坡面曲線自然和順，形態柔和，無明顯的起伏，標高符合設計要求；在清理的同時，土壤顆粒給予切細，不允許出現高低懸殊，坑窪現象。綠化做到苗木品種正確無誤，生長旺盛，姿態豐滿，品種優良，規格符合設計要求。
麗水市市區老小區改造工程（緊電小區）工程共分為路基、基層、面層、人行道、附屬構築物、排水、綠化7 個分部工程，經查，均合格。
項目監理部在各部門的大力關心、指導下，在設計單位、建設單位的緊密配合支持下，經過施工單位組織施工，按計劃、保質量、保安全地完成了任務。我公司為能夠在麗水市蓮都區建設發展有限公司的開發建設中盡一份心、出一份力而感到榮幸。
一、市政道路工程施工技術
1.城市道路的級別、類別和構成1.1掌握城市道路構成
城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表，後者以各種形式的瀝青路面為代表。水泥混凝土路面的基本構造特點將在後面闡述。本節主要介紹瀝青混凝土(混合料)路面的基本結構、結構性能及材料。一、城市瀝青路面道路的結構組成
城市道路主要由路基、路面和人行道構成。(一)路基
在地基上按設計要求修築路基，斷面形式有：路堤路基頂面高於原地面的填方路基；路墊全部由地面開挖出的路基；半填半挖橫斷面上部分為挖方、下部分為填方的路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。(二)路面
行車荷載和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為適應這一特點，絕大部分路面的結構是多層次的．按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面採用不同規格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和麪層等結構層。1、面層
面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載較大的豎向力、水平力和衝擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和温度變化的影響。因此面層應具有較高的結構強度、剛度、耐磨、不透水和高低温穩定性，並且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙
度。高等級路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層，或稱上(表）面層、中面層、下（底）面層
2．基層
基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，並把由面層下傳的應力擴散到墊層或土基，故基層應具有足夠的、均勻一致的強度和剛度。基層受自然因素的影響雖不如面層強烈，但瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩定性，以防基層濕軟後變形大，導致面層損壞。3．墊層
墊層是介於基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和温度狀況，保證面層和基層的強度未定型和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。因此，通常在土基濕、温狀況不良時設定。墊層材料的強度要求不一定高，但其水穩定性必須要好。
(1)路基經常處於潮濕或過濕狀態的路段，以及在季節性冰凍地區產生冰凍危害的路段應設墊層。
(2)墊層材料有粒料和無機結合料穩定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。(3)墊層厚度可按當地經驗確定，一般宜大於或等於150mm。路基與基層、路牀的關係
二、路基與路面的性能要求(一)路基的性能要求
1．整體穩定上性路基失穩路基沉陷滑坡或坍塌
2．變形量
荷載作用下會產生變形
(二)路面的使用要求（設計方面考慮）
路面直接承受行車的作用。設置路面結構可以改善汽車的行駛條件，提高道路服務水平(包括舒適性和經濟性)，以滿足汽車運輸的要求。路面的使用要求指標是：
1．平整度2．承載能力3．温度穩定性
路面材料特別是面層材料，長期受到水文、温度、大氣因素的作用，結構強度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性、黏性、塑性逐漸喪失，最終導致路況惡化。為此，路面必須保持較高的穩定性，即具有較低的温度、濕度敏感度。4抗滑能力
光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附着力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉彎時，車輪易產生空轉或溜滑，極有可能造成交通事故。因此，路表面應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦係數和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發生交通安全事故的頻率。5．透水性
路面應具有不透水性，防止水分滲入道路結構層和土基，造成道路穩定性、承載能力降低，使道路使用功能喪失。6．噪聲量
城市道路使用過程中產生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質量下降。應儘量使用低噪聲路面，為營造靜謐的社會環境創造條件。
1.2熟悉城市道路的級別與類別
根據道路在其城市道路系統中所處的地位、交通功能、沿線建築及車輛和行人進出的服務頻率，將其分為快速路、主幹路、次幹路和支路四大類。二、城市道路技術標準
我國城市道路分類、分級及主要技術指標見下表。類別級別IIIIIIIIIIIIIIIIII設計車速（km/h）8050~6040~5030~4040~5030~4020~3030~4020~3020項目雙向機動車道≥4≥43~42~42~42~42222機動車道寬度（m）3.75~43.753.5~3.753.5~3.753.5~3.753.5~~3.53.0~3.5分隔帶設置必須設應設應設可設可設不設不設不設不設不設橫斷面採用形式快速道主幹道雙、四幅路單、雙、三四單、雙、三單、雙、三單、雙、三單幅路單幅路單幅路單幅路單幅路次幹路支路
三、城市道路路面分級
(一)面層類型、路面等級與道路等級
根據我國現行道路技術標準，通常按路面的使用品質、材料組成類型及結構強度和穩
定性將路面分為四個等級
1．高等級路面：路面強度高、剛度大、穩定性好是高等級路面的特點。它使用年限長．適應繁重交通量．且路面平整，車速高，運輸成本低，建設投資高，養護費用少。2．次高等級路面，路面強度、剛度、穩定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低於高級路面，維修、養護、運輸費用較高。
3．中等級路面；強度、穩定性差、平整度差，使用壽命短，易揚塵、車速低，但養護維修運輸成本高。
4．低等級路面：低級路面的強度、水穩定性、平整度最差，易揚塵，可大量使用當地材料．只能保證低速行車．初期投入少．運輸成本高，一般雨期影響通車。(二)按力學特性的路面分類
1．柔性路面：荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小在反覆荷載作用下產生累積變形．它的破壞取決於極限垂直變形和彎拉應變。一般柔性路面包括各種瀝青路面、碎(礫)石路面、瀝青加固土路面。
2．剛性路面：行車荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小呈現出較大的剛性，它的破壞取決於極限彎拉強度。主要代表是水泥混凝土路面。
2城市道路路基工程
2.1掌握城市道路路基成型和壓實要求
路基工程包括路基(路牀）本身及有關的土(石)方、沿線的小橋涵、擋土牆、路肩、邊坡、排水管等項目。路基施工多以人工配合機械施工，採用流水或分段平行作業一、路基施工程序路基施工程序包括：1準備工作。
2．修建小型構造物與埋設地下管線。
小型構造物和地下管線是城市道路路基工程中必不可少的部分。修建小型構造物可與路基(土方)施工同時進行，但地下管線必須遵循“先地下後地上”、“先深後淺”的原則先完成，修築排豫地面水和地下水的設施，為土、石方工程施工創造條件。3．路基(土、石方)工程：
測量樁號與高程、開挖路塹、填築路堤、整平路基、壓實路基、修整路肩、修建防護工程等。
4．質量檢查與驗收。二．路基施工要求
工序包括挖土、填土、鬆土、運土、裝土、卸土、修整、壓實。必須依照路基設計的平面、橫斷面位置、標高等幾何尺寸進行施工，並保證路基的強度和穩定性。1．路基施工測量．
路基施工前，設計與勘測部門應對路線的交點（JD），水準點（BM）進行全面交底，遺失或損壞的JD點，BM點應負責予以恢復。
點是確定路線位置的惟一依據，由於施工丟失或損毀錯位是難以避免的。為了能正確迅速地找到它原來的位置，佈置樁是必要的，一般護樁應有3個點，註明3個點離JD的距離即可。如果2個JD點相距較遠時，每隔500～1000m應加設方向樁，以控制中線。護樁量距應用鋼尺。
（1）恢復中線鋇I量
恢復道路設計中線，對道路中線的各點進行復測，確認無誤後進入施工測量。（2）定線外邊樁
由道路中心線測出道路寬度．在道路邊線外0.5～1.0m兩側．以距離5m、lOm或15m釘木(邊)樁。
(3)測標高
測出道路中心高程．標於邊樁上，即“紅印”，以供施工。2.填土（方）路基
當原地面標高低於設計路基標高時，需要填築土方填方路基。
(1)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。填前需將地基壓實。
(2)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。妥善處理墳坑、井穴，應分層填實至原地面標高。
(3)填萬段內壓事先找平，當地面坡度陡於1：5時，需修成台階形式，每級台階寬度不得小於1.0m，台階頂面應向內傾斜；在沙土地段可不做台階，但應翻鬆表層土。
(4)根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實。、
(5)填土長度達50m左右時，檢查鋪築土層的寬度與厚度，合格後即可碾壓。碾壓先輕後重，最後碾壓不應小於12t級壓路機。
(6)填方高度內的管涵頂面還土500mm以上才能用壓路機碾壓。當管道結構頂面至路牀的覆土厚度不太於50cm時，應對管道結構進行加固。當管道結構頂面至路牀的覆土厚度在50～80cm時，路基壓實過程中應對管道結構採取保護或加固措施。
(7)到填土最後一層時，應按|殳計斷面、高程控制土方厚度，並及時碾壓修整。3.挖土(方)路基
當路基設計標高低於原地面標高時，需要挖土成型挖方路基。
(1)必須根據測量中線和邊樁開挖，一般每側要比路面寬出300～500mm。
(2)挖方段不得超挖，應留有碾壓面到設計標高的壓實量。在路基設計高程以下600mm以內的樹根等雜物，必須清除井以好土等材料回填夯實。
(3)壓路機不小於12t級，碾壓自路兩邊向路中心進行．直至表面無明顯輪跡為止。(4)碾壓時視土乾濕而決定採取灑水或換土、晾曬等措施。
(5)過街雨水支管應在路牀碾壓前施工，雨水支管溝槽及檢查井周同應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。
4．質量檢查
路基碾壓完成時，按質量驗收項目(主控項目：壓實度、彎沉值；一般項目：縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等)檢查，不合格處修整到符合規範、標準要求。
三.路基壓實要求
挖土(方)路基及填土(方)路基基底均應進行壓實。路基壓實要求是：1.合理選用壓實機械、機具
應根據工程規模、場地大小、填土種類、壓實度要求、氣候條件、工期要求、壓實機械效率等決定。常用的壓實機械可分為靜力式、夯擊式和振動式三大類。靜力碾壓機有光面碾(普通光輪壓路機：三輪、二輪)、凸塊式(羊足)碾和20~50t輪胎壓路機；夯實機具包括各種夯錘（板）、蛙式夯燃、內燃式火力夯、風動夯、手扶式振動夯和多功能振動建築夯；振動機械包括振動器和振動壓路機。壓實機具的類型和數量選擇是否恰當，直接關係到壓實質量和工效，選擇時應綜合考慮各種因數。
2.正確的壓實方法和適宜的壓實厚度
土質路基壓實的原則：先輕後重、先穩後振、先低後高、先慢後快、輪跡重疊。各種壓路機的碾壓行駛速度最大不宜超過4km/h；碾壓時直線段由曲內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭：振動壓路機一般重疊0.4～0.5m,三輪壓路機一般重疊後熊寬的1／2，前後相鄰兩區段宜縱向重疊1．o～1_5m。應做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。使用夯錘壓實時，首遍各夯位宜靠緊，如有間隙，則不得大於150mm，次遍夯位應壓在首遍夯位的縫隙上。道路邊緣、檢查井、雨水口周圍以及溝槽回填土不能使用壓路機的部位，應採用小型夯壓機或蛙夯、人力夯夯實。必須防止漏夯，並要求夯擊面積重疊1／4~1／3。總之，碾壓應以達到規範或設計要求的壓實度為準。土基壓實的分層厚度、不同壓實機具的碾壓(夯擊)遍數，均應依土類、濕度、設備及場地條件等情況而異。應做試驗段取得攤鋪厚度、碾壓遍數、碾壓機具組合、壓實效果等施工參數。壓實機具與虛鋪厚度表壓實機具t羊足碾6-8振動壓路機10-12三輪壓路機8-12每層虛鋪厚度壓實機具t三輪壓路機12-15動力打夯人工打夯每層虛鋪厚度m0.30.2-0.250.23掌握土層含水量
土中含水量對壓實影響比較顯著。當含水量較小時，土中孔隙大都互相連通，水少而氣石多，土靠粒間的引力保持着比較疏鬆的狀態或凝聚結構，在一定外部壓實功能作用下，雖然土孔隙中氣體易被排出，密度可以增大，但由於水膜潤滑作用不明顯，所做的壓實功能不足以克服粒間引力，土粒相對移動困難，因而壓實效果比較差；含水量逐漸增大時，水膜變厚，引力縮小，水膜起着潤滑作用，外部壓實功能比較容易使土粒移動，壓實效果漸佳；當含水量過大時，孔隙中出現了自由水，壓實功能不可能使氣體排除，壓實功能一部分被自由水抵消，減小了有效壓力，壓實效果反而降低。由此可見，土只有在最佳含水量的情況下壓實效果最好，才能被擊實到最大幹密度。然而，含水量較小時，土粒引力較大，而其強度可能比最佳含水量時還要高。但是由於其密實度較低，一經泡水，其強度會急劇下降；因此，在最佳含水量情況下壓實的土水穩性最好。
最佳含水量和最大幹密度是兩個十分重要的指標，對路基設計與施工都很重要。採用任何一種壓實機械碾壓土質路基，均應在該種土含水量接近最佳含水量值時進行，其含水量偏差幅度經試驗確定。當土的實際含水量達不到上述要求時，對過濕土翻開、晾乾，對過乾土均勻加水，一旦達到要求，迅速壓實。
學問齋