無論在學習、工作或是生活中，大家對作文都再熟悉不過了吧，作文要求篇章結構完整，一定要避免無結尾作文的出現。如何寫一篇有思想、有文采的作文呢？下面是小編精心整理的長江大橋作文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
今年寒假，我們一家人去武漢旅遊，第一站就是去長江大橋遊玩。
我們來到漢口輪渡碼頭，隨着人流登上了渡船，不一會兒船就開了，向對岸駛去。遠遠看到一條巨龍橫跨在江面上，媽媽告訴我那就是武漢長江大橋。它有八個橋墩，九個孔，每孔跨度128米，橋下可通過萬噸巨輪。大橋像一條彩虹把長江兩岸連接起來。大橋分兩層，上層是公路，車輛川流不息；下層是鐵路，串起了粵漢鐵路與京漢鐵路。我是第一次看到這麼雄偉的大橋，心情激動，拿着手裏的照像機一陣狂拍。我要把拍下來的照片帶回家，給同學們看看。
很快，輪渡就到了對岸，我加快了腳步想馬上走上大橋。一下輪渡，我就看見大橋墩下有很多人，我跑過去一看，是一些人在冬泳。我穿着棉衣還感覺冷，他們可真勇敢，這麼冷的天還在堅持鍛鍊身體，可真有毅力，我真得向他們學習。
在橋下，我參觀了展覽館，瞭解了長江大橋的歷史，它是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑。我抬頭仰望，橋是那麼高，我是那麼小。
我們沿着石頭台階爬上了大橋的引橋，右側是人行道，左側是行車道。在引橋的盡頭，我看見了閃閃發光的四個大字——“長江大橋”，兩側的欄杆都是大理石造的。站在橋上極目遠眺，奔騰的長江滾滾而下，江面上船來船往，令人滾滾而下。橋的兩頭各有一對橋頭堡，很有氣勢。我不由地想，中國人真偉大。長江大橋把兩岸連接起來，生活變得方便多了。我沿着人行道一直走到了橋的另一頭，雖然很累，但是我覺得很快樂。
這就是我的武漢長江大橋之旅，這次旅行讓我感到充實與快樂。
三國時期，曹操統一北方後，試圖統一天下，卻因長江的阻隔而慘遭敗績。自古長江都是人們難以逾越的天天塹。長江從武漢奔騰而過，漢口，武昌就只能像牛郎織女隔江相望。直到1957年10月15日，一條巨龍橫卧在武漢的龜、蛇兩山之間武漢長江大橋竣工通車了。
武漢長江大橋長1156米，是一座公路、鐵路兩用橋。八個巨型橋墩矗立在滾滾的長江中，如同八根粗壯而有力的龍腿扎入水裏。橋的下層為雙向鐵軌，可供兩列火車擦肩而過。哐當哐當火車疾馳的聲音與奔騰的江水聲演奏出了一首偉大的交響樂。公路層是雙向四車道，這裏的車一輛接一輛，川流不息。橋的兩邊各有兩個橋頭堡，宛如四隻展翅的老鷹盤踞在橋上，守衞着長江大橋。橋的兩側是供行人走路的人行道，走在人行道上，兩旁的雕花欄杆格外引人注目。有丹鳳朝陽，有孔雀開屏，有鳥語花香，有雄雞報曉站在橋面上，眺望四周，龜山上高大的電視塔和蛇山上古老的黃鶴樓隔江相望，真是一條飛架南北，天塹變通途啊！
清晨，紅豔的朝霞鋪滿江面。江面上泛起的白霧縈繞着整座長江大橋，就像漂浮在空中的海市蜃樓。太陽慢慢升起，輕紗般的薄霧緩緩地從江面漸漸隱退，在燦爛的陽光下長江大橋顯得格外壯美。傍晚，夕陽的餘暉灑滿大橋，大橋變成了一條金色巨龍橫卧江面。橋上五顏六色的燈全部亮了起來，像一顆顆璀璨的寶石。橋面上依然車水馬龍，不時傳來幾聲滴滴叭叭的聲音。燈光倒映在江面上，顯得格外顯得更加迷人。
美麗的長江大橋，它不僅使武漢南北兩岸，交通便利，更是武漢的歷史見證！
我的家鄉在安慶， 這裏有一條美麗的“母親河”——長江。提到長江，你一定會想到長江大橋吧。20xx年12月26日下午1時28分，一輛紅色的夏利出租車第一個駛上安慶長江大橋，標誌着大橋正式開通運營。今天，我就帶你去參觀一下吧。
來到長江大橋安慶什鋪收費站，展現在眼前的是一條騰空而起的銀色巨龍，橫卧在波濤洶湧的江面上，龐大的身軀正向南北方向蜿蜒伸展。在橋下抬頭仰望，大橋約有6000米長，主橋長1000米左右，橋寬約50米，僅引橋就有六、七層樓高，主橋有幾十層樓高呢。真是大氣磅礴啊！
大橋是採用國際上流行的雙塔斜拉橋。你看，主橋上兩座雄偉的倒“Y”形塔架高聳入雲，一根根白色的鋼纜就像一隻只有力的大手從塔架上呈輻射狀將橋樑牢牢抓起，壯觀極了。
橋面為寬闊的雙向四車道，中間被綠色的柵欄隔開，往來的車輛川流不息，亮着車燈疾駛而過。橋的兩旁有許許多多漂亮的路燈，就像兩排整齊的衞士，默默地守護着大橋；夜晚來臨，華燈怒放，又像一條美麗的綵帶連接着大江兩岸。
大橋下面，波濤翻滾，各種船隻熙來攘往，汽笛聲聲，彷彿在歡迎大橋這位新朋友的到來。每當夕陽西下時，金色的霞光照射在江面上，巍峨雄偉的大橋倒映在水中，形成了一幅美麗的風景畫。
安慶長江大橋是正在發展中的新安慶的象徵，我相信，它那巍峨的雄姿和恢弘的氣勢一定會給你留下了難忘的印象。
星期六下午，爸爸媽媽帶我去參觀了江陰長江大橋。這座大橋位於我老家靖江和江陰之間。
汽車在高速公路上快速地奔馳，從車窗向外望去，只見遠處隱隱約約地有兩根高聳入雲的水泥柱。爸爸説：“前面就是大橋了。這座橋採用大跨徑鋼懸索橋橋型，主跨1385米，全長3071米，橋寬36。9米。你看到的柱子就是用來連接主纜的。”
正説着，汽車已經到了大橋的引橋上了。兩根柱子中間的橫檔上，是同志親筆題寫的“江陰大橋”四個金光閃閃的大字。大橋兩端的柱子連接着兩根粗粗的纜線，像一道倒掛的彩虹，看上去非常雄偉壯觀。真不愧是中國第一、世界第四大橋！
汽車行駛到橋面上，只見兩根纜線足足有水桶口那麼粗，有許？許多多碗口那麼粗的鋼筋將纜線與橋面連接起來。橋面是按六車道高速公路設計的，汽車行駛在上面非常平穩。從車窗向橋下望去，江水在陽光的照耀下波光粼粼；一望無際的江面上，一條條輪船在緩緩地行駛着，顯得特別小。
一眨眼工夫，我們就過了橋，要是以前，乘船過江要好長時間呢！現在坐汽車，只需兩分鐘就夠了，好快呀！
這座大橋真是人間的一個奇蹟。我真佩服設計這座大橋的工程師和建造這座大橋的工人叔叔。我要好好學習，將來長大後也要造大橋。
天剛矇矇亮，我被媽媽的.叫聲驚醒：“費豪，費豪，快起牀！”
“幹嗎？”
“去蘇州了！”
哦！我忘了，今天還要去蘇州玩呢。我趕緊穿好衣服，做好準備，旅遊車便停在了家門口。咱們一家三口便登上了旅遊車，向海太汽渡進發了。
渡船行到江中，眺眼向西望去，建設中的蘇通長江大橋盡收眼底。
爸爸對我講起了蘇通長江大橋的有關資料：
“主跨1088米的蘇通長江大橋是座極具挑戰意義的世界第一斜拉橋。它總投資60億元，全長7600米，通航淨高62米，能滿足第四、五代集裝箱船舶全天候通行。”
我算了算，説：“哇噻，只要每個中國人節約4元錢付出在建設蘇通長江大橋上，蘇通長江大橋就能建成了。”
爸爸接着説：“蘇通長江大橋的大橋和引橋按6車道高速公路標準設計，橋面設計車速100公里/小時，引橋120公里/小時，南北接線全長約32.2公里。”
我問爸爸：“那蘇通長江大橋什麼時候能建成呀？”
爸爸笑着説：“到你14歲的時候，也就是2008北京奧林匹克運動會召開的那一年。明白了嗎？”
“哦，到那時我可以直接乘車到上海去看奧運會比賽嘍！”
蘇通長江大橋的建設實際成了一次對世界橋樑界“珠穆朗瑪峯”的艱難攀登。我感歎道：“蘇通長江大橋真不愧為世界第一大的斜拉橋哇！”
鄂黃長江大橋坐落在革命老區黃岡，是勤勞的黃岡人民用智慧和汗水建造而成的。
一個深秋的早晨，太陽從東方冉冉升起，瓦藍瓦藍的天空上飄着朵朵白雲，雲朵一會兒變成羊，一會兒變成了小貓，有趣極了。燦爛的陽光照在我們身上，舒服極了。
我和爸爸媽媽一起去參觀鄂黃長江大橋。我們帶着一個望遠鏡，一些吃的和喝的，，別提有多高興了。我坐在車上，遠遠望去，鄂黃長江大橋猶如一條巨龍橫卧在長江上，在太陽的照耀下閃閃發光格外壯麗。
鄂黃長江大橋全長3245米，其中主橋長1290米，是座雙索斜拉橋。我們踏上主橋，橋面很寬，兩邊是人行道，中間是車道，可以並排行四輛車。大橋兩邊的雙塔就像兩個巨人，橘紅色的斜拉索網就像巨人剛勁有力的手臂，把大橋緊緊地摟在懷裏。主塔非常高，上面有李鵬總理的親筆題詞“鄂黃長江大橋”，這幾個金光閃閃的大字，十分引人注目。
橋邊有水泥欄杆，一排排嶄新的路燈像一位位戰士筆直地站在大橋的兩邊，日日夜夜守衞着大橋。站在欄杆邊，抬頭遠望，西山一片綠海，隱隱約約地可以看到一些亭台樓閣。
波濤滾滾的長江水從大橋下流過，濺起一朵朵浪花。一艘艘輪船從橋下穿過，煙囱裏冒出一縷縷青煙。一些水鳥在江面上嬉戲，它們一會兒貼着水面疾飛，一會兒在空中盤旋，一會兒在船頭唱着動聽的歌......
參觀完鄂黃長江大橋，我非常激動，大橋好壯觀啊！建設大橋的人們，他們多麼聰明，多麼了不起啊！
當太陽收起最後一抹晚霞時，大橋上的燈亮了，頓時大橋上燈火通明，絢麗多彩。我回頭遙望，在夜色中大橋顯得更加壯麗美觀了。
都説長江大橋雄偉壯觀，在去武漢的第三天，我有幸看到了它。
長江大橋是在新中國成立以後，於1954年底在長江上開始興建，1957年10月15日建成通車的萬里長江第一橋。
武漢大江大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，為復古的暗黃色，樸素而美觀，猶如一條正在沉睡的巨龍，好像下一刻就會甦醒。是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑。全橋總長1670米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開，上層為公路橋，寬22.5米，大橋肩負着每分鐘60多輛汽車、每6分鐘一列火車通過的荷載。在橋面兩側，是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄杆；大橋的兩側是對稱的花板，有“孔雀開屏”、“鯉魚戲蓮”、“喜鵲鬧梅”、“玉兔金桂”等，極具民族氣息。1957年武漢長江大橋建成毛主席稱之為“一橋飛架南北天塹變通途”形象地描述了大橋的雄偉氣勢及其在我國南北交通方面發揮的重要作用.
暗夜，長江大橋上的燈亮了，長江大橋便猶如一條跨過長江的龍，橫跨在長江之上，金碧輝煌。有時伴着長長的火車的鳴笛聲，劃破這寂靜夜晚的寧靜，但又顯得那麼的自然，好似這個夜晚獨有的那只有那一剎那風景，錯過了，便消失了，有時，那些急於回家的人們也會開着車從長江大橋上架着一陣風，往家裏飛奔而去，不知不覺中，長江大橋與武漢人們的生活有了緊密的
關係，只要一出家門，便可以看見長江大橋那雄偉壯觀的身影。
美麗的長江大橋，是我們心中的一條巨龍，守衞着長江。守衞着中國！
武漢長江大橋是國家"九五"重點交通項目，其橋型為公、鐵兩用鋼桁樑斜拉橋，鐵路為I級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米。它於20xx年3月22日正式開工，20xx年9月建成通車。大橋主跨312米，像如此大跨度的公鐵兩用斜拉橋，在我國是第一座，在亞洲是第一座，在世界上也是屈指可數，名列前茅的。
大橋公路接線長23.23公里，其南岸7.35公里，北岸15.88公里。大橋全部工程總投資46億元，武漢大橋稱‘世紀大橋’；一是指它與公元20xx年9月建成通車，恰逢是20世紀末21世紀之初；二是指它是我國本世紀工程量最大的大橋；混凝土用量57萬立方米，結構用鋼量11萬噸，其工程量超過南京長江大橋，主橋公路鐵路累計全長21華里。三是指武漢長江大橋科技含量更高，集我國本世紀橋樑科技的大成，其技術領先地位將保持10年以上，同時又是21世紀我國橋樑建設的新起點。武漢長江大橋以其大規模，新技術和一流的質量，成為中國橋樑史上繼武漢，武漢，長江大橋之後的第四座里程碑，它無愧於世紀橋樑標誌性工程的稱號。
武漢長江大橋一個將近一個世紀的夢，終於夢想成真了！
上個星期天，爸爸開車帶着我們全家江北的揚州旅遊，必需要經過江陰長江大橋，爸爸説，有了這個長江大橋就方便了很多，來往的車輛就不需要擺渡了。
雖然我是個土生土長的江陰本地人，也早已聽過江陰長江大橋的名聲，説是全國第一，世界第四的懸索橋，是我們江陰人民的驕傲，但是我始終沒有機會一睹江陰長江大橋的風采。
路上，我兩眼一刻不停地盯着路邊，怕一打盹，車子就駛過大橋，錯過了欣賞大橋美景的機會。
快靠近大橋的時候，我遠遠就看到了大橋的輪廓，一座鋼筋鐵骨橫跨在一望無際的長江上，幾百根粗壯的懸索拉着寬而長的橋面。
再過一會，車子終於開到大橋的收費路口了，過了收費站，就是長江大橋了，我很興奮，非常激動。我讓爸爸把車速放慢，我可以仔細地看看長江大橋。
車子剛開出一段，我就看到了“江陰長江大橋”六個金色的大字，寫得非常有氣勢，非常符合這橫跨滔滔江水的大橋。
橋面非常寬，有八個車道呢。橋面上車水馬龍，有各種各樣的來往車輛，看得我目不暇接，我往橋邊一看，透過欄杆可以看到波濤洶湧的江水，還有非常大的輪船在江面上行使。
我可是第一次看到江陰長江大橋，第一次看到長江，第一次看到這麼大的船，真是巍峨雄壯，氣勢磅礴。
看着看着，我們的車已經開過長江大橋了，美景已經落在了身後，我回頭看着，捨不得這樣的美景。
國慶節那天，我、周佶、劉絲微、金雨和媽媽、叔叔、阿姨去遊鄂黃大橋。
我坐在車子上放眼望去，鄂黃大橋猶如一條巨龍橫卧在長江上，在太陽的照耀下，閃閃發光，美麗極了！一條條牽引索像一根根細線，讓我心想：這麼細的線，是怎麼拉這麼大的橋呢？我一定要把這個問題弄明白。
來到鄂黃大橋的收費站，站在馬路中間，遠處的鄂黃大橋好像沒有盡頭似的，聽別人説：鄂黃大橋的公路可寬了！可以容下8輛卡車並排行始呢！鄂黃大橋全長3245米，有120個牽引索，是居亞洲第二、世界第三。公路兩旁是人行道，遊人可以在那上面行走。
來到橋面上，我們繼續往前走，不一會兒就來到主橋上了。這回我可要仔細看看牽引索有多粗了，我心想。來到牽引索旁邊，我可真是“不看不知道，一看嚇一跳。”我本來以為這牽引索還是像剛才那麼細，沒想到它竟然有盤子那麼粗。整個看起來好像一架巨大豎琴，在演奏黃岡經濟騰飛的樂章。我們接着往前走，抬頭一看幾個李鵬寫的橋名赫然展現在我們面前：“鄂黃長江大橋”。來到大橋中間，俯看江水，江水在陽光的照耀下顯得波光嶙嶙一般了。長江上，幾隻船隻在江面上遊動，可真像一幅絕妙的工筆畫。
雖然我走得滿身大汗，但是那天我玩得很高興，因為我看到了黃岡的發展，看到了黃岡的騰飛。我想：黃岡的明天一定更美好！
端午節期間，我和爸爸媽媽登上了長江大橋。
長江大橋有兩座雄偉的橋頭堡，橋頭堡是紅色的，頂上還做成了紅旗的造型。乘着電梯來到眺望台上，我忽然覺得長江大橋是那麼高，那麼長，彷彿一條巨龍橫卧長江。你知道嗎？20xx年是南京長江大橋通車50週年紀念！它呀是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。上橋長4589米，寬15米。下橋長6772米，是南北交通的命脈！而橋下可通行5000噸級的海輪。長江大橋分為正橋和引橋兩部分。正橋有9個橋墩和10個橋跨。在20xx年9月，長江大橋入選了首批中國二十世紀建築遺產名錄。
但是，在建造長江大橋時，工人們也遇到了不少困難：有技術不夠、自然災害等，但是工人們克服了這些困難。毛主席稱讚説：“一橋飛架南北，天塹變通途。”這座壯麗的橋也記錄了中華民族建造這座橋付出的汗水。
這次登長江大橋，我大有感觸！我感受到建造時的那些工人是多麼的不容易，他們靠自已的勞動和智慧造出了十幾層樓房那麼高的長江大橋。以前，我們過江有那麼多不便，但有了長江大橋，十幾分鍾就能過江了。
最近五十年裏，社會更加進步，人們發明了更多東西，建了越來越多的橋，光長江上就有一百多座橋，南京除了長江大橋還有了二橋和三橋。為了讓國家更加繁榮，我們一定要好好學習，為祖國的明天出一份力。
不管是在水流湍急的大江大河上，還是在潺潺細流的小溪上，橋總是平趴下身子，手搭牢這邊，腳踏實那邊，用它那平平的背，讓人們從此岸到達彼岸，帶給人們方便。
世界上有許多類型的橋，有的是橋背拱得高高的橋，有的是走在上面搖搖晃晃的橋，有的是彎彎曲曲的九曲橋……我最喜歡的是雙孔雙曲拱形的橋了。 車漸漸地減緩車速，往前微微一傾的烈也因此回過神來。車內疲憊的乘客在微弱燈光的輕撫下，都略帶如夢初醒的睡意。烈也揉了揉眼睛，托拉着沉重的揹包，準備下車，踏入車外那片灰色空間。
説到雙孔雙曲拱式的橋，我就會不由自主地想起南京長江大橋。這座橋位於南京市西北面長江之上連通市區和浦口區，聽説是長江上第一座由我國自行設計的雙層鐵路公路兩用橋樑。它是1960年1月正式動工，用時8年，耗資1·8億人民幣，耗用50萬噸水泥、100萬噸鋼材。
在橋上，從橋的這一頭望不到那一頭，給人一種神祕的感覺。橋的兩旁還有許多浮雕，浮雕的圖案有的是北京火車站，有的是萬里長城，浮雕記錄了中華人民輝煌的時候。橋的兩頭有四個橋頭堡，身高70多米，上面還有XXX的題詞。橋兩旁的白玉蘭花形的路燈更是多彩迷人，為大橋多添加了一道光彩。橋下的江水不停地拍打着橋墩，濺起一兩米高的浪花。
南京長江大橋，你不僅凝聚着設計者的心血和建造者的汗水，更讓人感歎勞動者的偉大！
去年暑假，爸爸帶我去了宜昌長江大橋。
從小溪塔出發，大約做一個小時的車就到了位於宜昌市城東猇亭區的虎牙灘，宜昌長江大橋就建在這裏，一下車，我的心就怦怦直跳。美麗的，雄偉的宜昌長江大橋頓時呈現在我的眼前，遠遠望去，橋就像一道彩虹漂浮在長江上，整座橋是硃紅色的，有兩個橋塔連接着橋身，整座橋看起來簡潔，大方。而又不失雄偉，壯觀。聽爸爸説，這是一座雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔淨跨度為目前國內第二呢！是宜昌主城區跨越長江南北兩岸的重要通道，全長大約1200米，寬約30米。只見各種各樣的汽車就像流星一樣在橋上來回飛奔着，看得我眼花繚亂，目不暇接。
我趕緊拉着爸爸，沿橋頭的上的梯子飛奔上去，走在橋上，我使勁抓着爸爸的手，我有一種提心吊膽的感覺，因為橋在輕微的搖晃，爸爸好像看透了我的心思，説，不要緊，橋是不會垮的。我害怕的説，那為什麼橋在搖晃？‘橋搖晃是正常的’爸爸説。我這才放下心來。只見主塔上寫着‘宜昌長江大橋’八個金光閃閃的打字。主塔上方各有一根圓柱形的懸樑，懸樑足有桶粗，好似兩張巨大的弓，每隔兩米就有一根拉索，好似琴絃，拉索整整齊齊，數也數不清，拉索是白色的，又好像天空垂下來千萬條銀線，美麗極了！橋面上鋪着瀝青，平整而又光滑，橋面的兩邊各有一條約2米的人行道，裝有白色的護欄，整座橋紅白相間，顏色分明，看起來格外漂亮。我透過護欄，向長江望去，滾滾江水像龍一樣從腳下匆匆流過，捲起滾滾浪花，咦？船怎麼變得那麼小？我遠遠望去，無數條船從橋下緩緩流過，好像被橋吞進了口裏。
我張開雙臂，深吸一口氣，整個宜昌市盡收眼底，宜昌長江大橋，竟是一道最亮麗的風景線。
“一橋飛架南北，天塹變通塗。”毛主席氣勢磅礴的詩句，描寫的是屹立在武漢市龜蛇二山之間的、雄偉壯麗的武漢長江大橋！長江，自古以來就是人們難以逾越的天塹。三國時，曹操的百萬大軍被這道天塹阻隔而慘遭敗績。建國時，全國最主要的鐵路大動脈平漢線和奧漢線，只能一端在漢口，一端在武昌，隔江可望而不可及，在長江上架設一座橋樑是我國人民多年的願望。這願望終於在1957年10月15日實現了，一道彩虹凌空飛跨大江——武漢長江大橋勝利竣工通車。
武漢長江大橋的建設，是建國初期國家在湖北省進行的一項偉大的工程，實際總投資1.38億元。在大橋的建設中，曾得到前蘇聯技術專家的大力協助和支持，首創了新型的管柱基礎結構，使水下的橋墩修建工作全部在水面上進行。這一創舉止我國建橋史上的一個重要里程碑，在此後的大型橋樑建設中得到了廣泛應用。整個大橋工程從1955年9月動工，到1957年10月建成通車，僅用了一年零三個月。
建成和的大橋，全長1670米，正橋長1156米，漢陽岸引橋長303米，武昌岸引橋在長128米，大橋樑為公路、鐵路兩用橋，上層為公路橋，面寬18米，設有4個車道，兩側各有2。25米寬的人行道，下層為雙線鐵路橋，整個大橋外觀雄偉壯觀。
南京長江大橋位於江蘇省南京下關和浦口之間，是繼武漢長江大橋和重慶白沙沱長江大橋之後的第三座跨越長江的大橋，是全部由中國自行設計和施工的特大鐵路、公路兩用的雙層鋼木桁樑橋。南京長江大橋上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，連接津浦線與滬寧線兩條鐵路幹線，為南北交通要津，也是南京市的著名景點之一。南京長江大橋是長江上第一座完全由中國設計、建造及採用國產材料的雙層式鐵路、公路兩用橋，因而在中國橋樑史上具有重要意義。1960年代曾以“最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》。
南京長江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋。上層為四車道公路，車行道寬15米，兩側人行道各寬2。25米。下層為雙線鐵路橋。正橋長1576米，如果連同兩端引橋，則鐵路橋總長度為6772米，公路橋總長度為4588米。橋下最大通航淨高24米。
南京長江大橋共有9個橋墩，最高的橋墩從基礎到頂部高85米，底面積約400平方米。正橋的橋孔跨度達160米。
南京長江大橋1960年1月正式動工興建。1967年8月15日大橋合龍，1968年9月30日鐵路橋首先建成通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重通車典禮，同時南京站也宣告落成啟用，10月1日凌晨三時，南京長江大橋鐵路橋通過了第一列客車——從福州開往北京的46次快車。同年12月29日公路橋正式建成通車。1969年9月21日，毛澤東來江蘇視察，視察了南京長江大橋。
學問齋