在日復一日的學習、工作或生活中，大家對作文都再熟悉不過了吧，作文要求篇章結構完整，一定要避免無結尾作文的出現。還是對作文一籌莫展嗎？以下是小編整理的長江大橋作文，歡迎閲讀與收藏。
在我家附近的武漢天興洲長江大橋已經正式通車了，它可是遠近聞名的公路鐵路兩用的長江大橋呢！到底哪些地方出名？讓我來介紹介紹吧！
天興洲大橋是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索麪公鐵兩用斜拉橋，其正橋全長4657米，全橋共91個橋墩。上層公路為六車道，寬27米。下層鐵路為四線。聽説總共花了110多億元人民幣呢！
站在高層建築的頂上，遠看大橋像一條巨龍躺在長江上，十分雄壯；而近看呢，又是一番景象：橋的兩端就像盤旋的龍頭和龍尾，坐車行走在上面簡直摸不着方向！正橋的兩端分別有一本紅色的雕塑書，翻開的書上寫着七個大字：“武漢天興洲長江大橋”，書面透漏出金燦燦的紙業，十分逼真，這可算得是大橋的`一個亮點。大橋上斜拉着的三排鐵索，在橋上往上看，感覺直衝雲端，好像仙女一不小心丟失在人間的豎琴一樣，這是大橋的另一處亮點。我想就憑這兩處亮點，就會為大橋增添許多光彩。
還聽説大橋擁有“四項第一”，不過我只知道其中三項：速度、寬度和荷載。它們可都是世界第一呀！我真為我們武漢市自豪！
天興洲大橋才剛剛建起，不知道大橋是不是很堅固？我想這麼偉大的工程，建橋的工程師們是不會偷工減料的，它一定會像武漢長江大橋一樣牢固、紮實！
天興洲大橋往南走不遠，就是剛通車不久的武漢火車站，聽説建築設計非常美麗，找時間一定去參觀一下。
這座橋位於湖北省武漢市內，大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14。5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22。5米，其中：車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2。25米。橋身為三聯連續橋樑，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建築和各種裝飾，均極協調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路且連通了京廣線，使人心曠神怡，浮想聯翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長江大橋位於武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立後在“天塹”長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的.第一座大橋，是我國第一座複線鐵路、公路兩用橋，建成之後，成為連接我國南北的大動脈，對促進南北經濟的發展有着不朽的功勞。
1968年12月長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路公路兩用橋南京長江大橋全面建成通車，曾以“最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》。
南京長江大橋位於長江下游。公路橋長4588米，行車道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側還有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6，772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。正橋長1577米，是我國橋樑之最。公路正橋兩邊的欄杆上嵌着200幅鑄鐵浮雕。南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內有電梯，堡前還各有一座高10餘米的工農兵雕塑。南京長江大橋江中正橋共有9墩10孔，每墩高80米，底部面積400多平方米，比一個籃球場還大。橋下可行萬噸巨輪。正橋10孔鋼筋樑中9孔為160米跨度，十分壯觀。整座大橋如彩虹凌空江上，兩岸公路引橋部分由二十二孔雙曲拱橋組成，象一條美麗的.彩練，使宏偉的南京長江大橋顯得更加絢麗多姿。清晨，噴薄而出的紅日映照着大橋巨大的橋身，如同橫卧雲空的鋼鐵長虹。入夜，大橋上玉蘭花燈齊放光明，有如銀河飄落在寬闊的江面上，“疑是銀河落九天”。
雄偉壯麗的南京長江大橋現在實際日均車流量大約是6。4萬—6。6萬左右。“一橋飛架南北，天塹變通途”。
南京長江大橋位於江蘇省南京下關和浦口之間，是繼武漢長江大橋和重慶白沙沱長江大橋之後的第三座跨越長江的大橋，是全部由中國自行設計和施工的特大鐵路、公路兩用的雙層鋼木桁樑橋。南京長江大橋上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，連接津浦線與滬寧線兩條鐵路幹線，為南北交通要津，也是南京市的著名景點之一。南京長江大橋是長江上第一座完全由中國設計、建造及採用國產材料的雙層式鐵路、公路兩用橋，因而在中國橋樑史上具有重要意義。1960年代曾以“最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》。
南京長江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋。上層為四車道公路，車行道寬15米，兩側人行道各寬2。25米。下層為雙線鐵路橋。正橋長1576米，如果連同兩端引橋，則鐵路橋總長度為6772米，公路橋總長度為4588米。橋下最大通航淨高24米。
南京長江大橋共有9個橋墩，最高的'橋墩從基礎到頂部高85米，底面積約400平方米。正橋的橋孔跨度達160米。
南京長江大橋1960年1月正式動工興建。1967年8月15日大橋合龍，1968年9月30日鐵路橋首先建成通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重通車典禮，同時南京站也宣告落成啟用，10月1日凌晨三時，南京長江大橋鐵路橋通過了第一列客車——從福州開往北京的46次快車。同年12月29日公路橋正式建成通車。1969年9月21日，毛澤東來江蘇視察，視察了南京長江大橋。
“一橋飛架南北，天塹變通塗。”毛主席氣勢磅礴的詩句，描寫的是屹立在武漢市龜蛇二山之間的、雄偉壯麗的武漢長江大橋！長江，自古以來就是人們難以逾越的天塹。三國時，曹操的百萬大軍被這道天塹阻隔而慘遭敗績。建國時，全國最主要的鐵路大動脈平漢線和奧漢線，只能一端在漢口，一端在武昌，隔江可望而不可及，在長江上架設一座橋樑是我國人民多年的願望。這願望終於在1957年10月15日實現了，一道彩虹凌空飛跨大江——武漢長江大橋勝利竣工通車。
武漢長江大橋的'建設，是建國初期國家在湖北省進行的一項偉大的工程，實際總投資1.38億元。在大橋的建設中，曾得到前蘇聯技術專家的大力協助和支持，首創了新型的管柱基礎結構，使水下的橋墩修建工作全部在水面上進行。這一創舉止我國建橋史上的一個重要里程碑，在此後的大型橋樑建設中得到了廣泛應用。整個大橋工程從1955年9月動工，到1957年10月建成通車，僅用了一年零三個月。
建成和的大橋，全長1670米，正橋長1156米，漢陽岸引橋長303米，武昌岸引橋在長128米，大橋樑為公路、鐵路兩用橋，上層為公路橋，面寬18米，設有4個車道，兩側各有2。25米寬的人行道，下層為雙線鐵路橋，整個大橋外觀雄偉壯觀。
三國時期，曹操統一北方後，試圖統一天下，卻因長江的阻隔而慘遭敗績。自古長江都是人們難以逾越的天天塹。長江從武漢奔騰而過，漢口，武昌就只能像牛郎織女隔江相望。直到1957年10月15日，一條巨龍橫卧在武漢的龜、蛇兩山之間武漢長江大橋竣工通車了。
武漢長江大橋長1156米，是一座公路、鐵路兩用橋。八個巨型橋墩矗立在滾滾的長江中，如同八根粗壯而有力的龍腿扎入水裏。橋的下層為雙向鐵軌，可供兩列火車擦肩而過。哐當哐當火車疾馳的聲音與奔騰的江水聲演奏出了一首偉大的.交響樂。公路層是雙向四車道，這裏的車一輛接一輛，川流不息。橋的兩邊各有兩個橋頭堡，宛如四隻展翅的老鷹盤踞在橋上，守衞着長江大橋。橋的兩側是供行人走路的人行道，走在人行道上，兩旁的雕花欄杆格外引人注目。有丹鳳朝陽，有孔雀開屏，有鳥語花香，有雄雞報曉站在橋面上，眺望四周，龜山上高大的電視塔和蛇山上古老的黃鶴樓隔江相望，真是一條飛架南北，天塹變通途啊！
清晨，紅豔的朝霞鋪滿江面。江面上泛起的白霧縈繞着整座長江大橋，就像漂浮在空中的海市蜃樓。太陽慢慢升起，輕紗般的薄霧緩緩地從江面漸漸隱退，在燦爛的陽光下長江大橋顯得格外壯美。傍晚，夕陽的餘暉灑滿大橋，大橋變成了一條金色巨龍橫卧江面。橋上五顏六色的燈全部亮了起來，像一顆顆璀璨的寶石。橋面上依然車水馬龍，不時傳來幾聲滴滴叭叭的聲音。燈光倒映在江面上，顯得格外顯得更加迷人。
美麗的長江大橋，它不僅使武漢南北兩岸，交通便利，更是武漢的歷史見證！
今天，我們假日小隊的同學滿懷激動地去參觀了連鎮鐵路鎮江長江大橋，大橋在鎮江的五峯山，又叫鎮江長江大橋。
來到工地，我們首先參觀了橋樑模型。看到模型，讓我大開眼界，這居然是一座公鐵兩用特大橋。大橋下層為四線鐵路，上層為雙向8車道高速公路。接着我們看了一部短片，進一步瞭解了這座四個世界第一的特大橋。五峯山長江大橋是目前世界上荷載最重、速度最快的公鐵兩用懸索橋。橋樑總長6408.909米，其中主橋長1432米，主跨1092米，南主塔塔高191米，北主塔塔高203米。
看完短片，我們戴上安全帽，走進了大橋的施工工地。首先看到的是高大的4號橋墩，雖然天上的雨“嘩啦啦”地下着不停，但是工人們仍然戴着安全帽，繫着安全繩在百米高空上施工。我仰着頭，看着高聳入雲的橋墩，猶如一座大山，又好像一個巨人。再向前走，我們又看到深入地下4層的圓形巨坑，工作人員介紹這是一直打到巖石層的，已經運出了18萬方的土石。原來這就是短片介紹裏的`南錨碇。整個大橋的重量將通過拉索固定在這裏，最粗的拉索有一人多粗。
工地上，汽車的聲音、機器的聲音、金屬碰撞的聲音與雨聲匯聚成一首交響樂。我不禁感歎，工人們，本身就是一個奇蹟！
我的家鄉在安慶， 這裏有一條美麗的“母親河”——長江。提到長江，你一定會想到長江大橋吧。20xx年12月26日下午1時28分，一輛紅色的夏利出租車第一個駛上安慶長江大橋，標誌着大橋正式開通運營。今天，我就帶你去參觀一下吧。
來到長江大橋安慶什鋪收費站，展現在眼前的是一條騰空而起的銀色巨龍，橫卧在波濤洶湧的江面上，龐大的身軀正向南北方向蜿蜒伸展。在橋下抬頭仰望，大橋約有6000米長，主橋長1000米左右，橋寬約50米，僅引橋就有六、七層樓高，主橋有幾十層樓高呢。真是大氣磅礴啊！
大橋是採用國際上流行的雙塔斜拉橋。你看，主橋上兩座雄偉的倒“Y”形塔架高聳入雲，一根根白色的鋼纜就像一隻只有力的大手從塔架上呈輻射狀將橋樑牢牢抓起，壯觀極了。
橋面為寬闊的'雙向四車道，中間被綠色的柵欄隔開，往來的車輛川流不息，亮着車燈疾駛而過。橋的兩旁有許許多多漂亮的路燈，就像兩排整齊的衞士，默默地守護着大橋；夜晚來臨，華燈怒放，又像一條美麗的綵帶連接着大江兩岸。
大橋下面，波濤翻滾，各種船隻熙來攘往，汽笛聲聲，彷彿在歡迎大橋這位新朋友的到來。每當夕陽西下時，金色的霞光照射在江面上，巍峨雄偉的大橋倒映在水中，形成了一幅美麗的風景畫。
安慶長江大橋是正在發展中的新安慶的象徵，我相信，它那巍峨的雄姿和恢弘的氣勢一定會給你留下了難忘的印象。
天剛矇矇亮，我被媽媽的叫聲驚醒：“費豪，費豪，快起牀！”
“幹嗎？”
“去蘇州了！”
哦！我忘了，今天還要去蘇州玩呢。我趕緊穿好衣服，做好準備，旅遊車便停在了家門口。咱們一家三口便登上了旅遊車，向海太汽渡進發了。
渡船行到江中，眺眼向西望去，建設中的蘇通長江大橋盡收眼底。
爸爸對我講起了蘇通長江大橋的有關資料：
“主跨1088米的蘇通長江大橋是座極具挑戰意義的世界第一斜拉橋。它總投資60億元，全長7600米，通航淨高62米，能滿足第四、五代集裝箱船舶全天候通行。”
我算了算，説：“哇噻，只要每個中國人節約4元錢付出在建設蘇通長江大橋上，蘇通長江大橋就能建成了。”
爸爸接着説：“蘇通長江大橋的大橋和引橋按6車道高速公路標準設計，橋面設計車速100公里/小時，引橋120公里/小時，南北接線全長約32.2公里。”
我問爸爸：“那蘇通長江大橋什麼時候能建成呀？”
爸爸笑着説：“到你14歲的時候，也就是2008北京奧林匹克運動會召開的`那一年。明白了嗎？”
“哦，到那時我可以直接乘車到上海去看奧運會比賽嘍！”
蘇通長江大橋的建設實際成了一次對世界橋樑界“珠穆朗瑪峯”的艱難攀登。我感歎道：“蘇通長江大橋真不愧為世界第一大的斜拉橋哇！”
我的家住在南京，具體的位置在南京長江大橋的北面。小的時候，媽媽經常帶我坐車過橋去玩，一上大橋，我就開心的蹦蹦跳跳。看着這麼寬的橋面，和那麼多的船隻，我覺得真美。
等大了一點，我對長江大橋瞭解多了一些。大橋是1968年建成通車的，橋的上面是公路，主通汽車，也建了人行道，下層是雙線鐵路橋。一到晚上，橋欄杆上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素燈把江面照的像白天一樣，加上橋面上的150對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。每當夜幕降臨，花燈齊放。給人的感覺就像一首詩裏説的。“疑是銀河落九天”當然，這些也是我那當老師的外公和我説的。我喜歡聽外公講這些有意思的事。現在，大橋已經沒有了當年的風采，附近也建起了二橋和三橋，還有過江隧道和即將完工的'地鐵。但是我還是喜歡長江大橋，它圓了幾代人的夢。它是我們南京永遠的標誌物。南京的變化很大，它一天天走向繁榮，我為我是一名南京人而驕傲。更為我是一個住在南京長江大橋附近的人而驕傲。長江大橋，你為南京的騰飛提供了優越的條件，你是南京人民智慧的結晶。我愛你，長江大橋。我愛你，騰飛的南京。
··········
今年寒假，我們一家人去武漢旅遊，第一站就是去長江大橋遊玩。
我們來到漢口輪渡碼頭，隨着人流登上了渡船，不一會兒船就開了，向對岸駛去。遠遠看到一條巨龍橫跨在江面上，媽媽告訴我那就是武漢長江大橋。它有八個橋墩，九個孔，每孔跨度128米，橋下可通過萬噸巨輪。大橋像一條彩虹把長江兩岸連接起來。大橋分兩層，上層是公路，車輛川流不息；下層是鐵路，串起了粵漢鐵路與京漢鐵路。我是第一次看到這麼雄偉的大橋，心情激動，拿着手裏的照像機一陣狂拍。我要把拍下來的照片帶回家，給同學們看看。
很快，輪渡就到了對岸，我加快了腳步想馬上走上大橋。一下輪渡，我就看見大橋墩下有很多人，我跑過去一看，是一些人在冬泳。我穿着棉衣還感覺冷，他們可真勇敢，這麼冷的天還在堅持鍛鍊身體，可真有毅力，我真得向他們學習。
在橋下，我參觀了展覽館，瞭解了長江大橋的歷史，它是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑。我抬頭仰望，橋是那麼高，我是那麼小。
我們沿着石頭台階爬上了大橋的`引橋，右側是人行道，左側是行車道。在引橋的盡頭，我看見了閃閃發光的四個大字——“長江大橋”，兩側的欄杆都是大理石造的。站在橋上極目遠眺，奔騰的長江滾滾而下，江面上船來船往，令人滾滾而下。橋的兩頭各有一對橋頭堡，很有氣勢。我不由地想，中國人真偉大。長江大橋把兩岸連接起來，生活變得方便多了。我沿着人行道一直走到了橋的另一頭，雖然很累，但是我覺得很快樂。
這就是我的武漢長江大橋之旅，這次旅行讓我感到充實與快樂。
我的家鄉宜昌，是座山清水秀人見人愛的小城，它位於長江中下游一帶。我就出生在長江邊上，領略着江邊的山與水、人與景。陪伴我一起長大的，還有那座橫跨於長江兩岸的橋――夷陵長江大橋。
夷陵長江大橋修建於1998年，20xx年竣工通車，橋長3246米，寬23米。它的修建給長江增添了一道亮麗的風景線，也讓家鄉人們的出行方便了許多！
白天的夷陵長江大橋無比雄偉，矗立在長江上，宛如一條龐大的巨龍橫卧在江面。橋的斜拉索柱子是一個倒Y型，兩旁都是斜拉的'鋼筋，給這座橋打下了牢固的根基；它的三個橋墩站在碧綠的江水中，無論是颳風還是下雨，都挺拔的屹立在那裏。我們走在橋上，既可以鍛鍊身體，還可以欣賞長江、山峯、城市的美景。
夜晚，夷陵長江大橋的霓虹燈都亮起來了，真是光彩奪目呀！路燈、車燈、霓虹燈、探照燈……橋上橋下的各種燈光交匯在一起：紅的、黃的、綠的、紫的……五彩繽紛，美麗的燈光倒影在江水中顯得更加的絢麗多彩，漂亮極了。夜色中的夷陵長江大橋更像是長江中的一串珍珠，美輪美奐！
夷陵長江大橋是工人們辛辛苦苦修建而成的，它連接着江南和江北，讓我們的出行更加方便。我愛家鄉的夷陵長江大橋，它不僅雄偉壯觀，而且還用它巨大的身軀造就了我們出行的方便。
星期六下午，爸爸媽媽帶我去參觀了江陰長江大橋。這座大橋位於我老家靖江和江陰之間。
汽車在高速公路上快速地奔馳，從車窗向外望去，只見遠處隱隱約約地有兩根高聳入雲的水泥柱。爸爸説：“前面就是大橋了。這座橋採用大跨徑鋼懸索橋橋型，主跨1385米，全長3071米，橋寬36。9米。你看到的柱子就是用來連接主纜的。”
正説着，汽車已經到了大橋的引橋上了。兩根柱子中間的橫檔上，是同志親筆題寫的.“江陰大橋”四個金光閃閃的大字。大橋兩端的柱子連接着兩根粗粗的纜線，像一道倒掛的彩虹，看上去非常雄偉壯觀。真不愧是中國第一、世界第四大橋！
汽車行駛到橋面上，只見兩根纜線足足有水桶口那麼粗，有許？許多多碗口那麼粗的鋼筋將纜線與橋面連接起來。橋面是按六車道高速公路設計的，汽車行駛在上面非常平穩。從車窗向橋下望去，江水在陽光的照耀下波光粼粼；一望無際的江面上，一條條輪船在緩緩地行駛着，顯得特別小。
一眨眼工夫，我們就過了橋，要是以前，乘船過江要好長時間呢！現在坐汽車，只需兩分鐘就夠了，好快呀！
這座大橋真是人間的一個奇蹟。我真佩服設計這座大橋的工程師和建造這座大橋的工人叔叔。我要好好學習，將來長大後也要造大橋。
上個星期天，爸爸開車帶着我們全家江北的揚州旅遊，必需要經過江陰長江大橋，爸爸説，有了這個長江大橋就方便了很多，來往的車輛就不需要擺渡了。
雖然我是個土生土長的江陰本地人，也早已聽過江陰長江大橋的名聲，説是全國第一，世界第四的懸索橋，是我們江陰人民的驕傲，但是我始終沒有機會一睹江陰長江大橋的風采。
路上，我兩眼一刻不停地盯着路邊，怕一打盹，車子就駛過大橋，錯過了欣賞大橋美景的機會。
快靠近大橋的時候，我遠遠就看到了大橋的輪廓，一座鋼筋鐵骨橫跨在一望無際的長江上，幾百根粗壯的懸索拉着寬而長的橋面。
再過一會，車子終於開到大橋的.收費路口了，過了收費站，就是長江大橋了，我很興奮，非常激動。我讓爸爸把車速放慢，我可以仔細地看看長江大橋。
車子剛開出一段，我就看到了“江陰長江大橋”六個金色的大字，寫得非常有氣勢，非常符合這橫跨滔滔江水的大橋。
橋面非常寬，有八個車道呢。橋面上車水馬龍，有各種各樣的來往車輛，看得我目不暇接，我往橋邊一看，透過欄杆可以看到波濤洶湧的江水，還有非常大的輪船在江面上行使。
我可是第一次看到江陰長江大橋，第一次看到長江，第一次看到這麼大的船，真是巍峨雄壯，氣勢磅礴。
看着看着，我們的車已經開過長江大橋了，美景已經落在了身後，我回頭看着，捨不得這樣的美景。
武漢長江大橋是國家"九五"重點交通項目，其橋型為公、鐵兩用鋼桁樑斜拉橋，鐵路為I級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米。它於20xx年3月22日正式開工，20xx年9月建成通車。大橋主跨312米，像如此大跨度的公鐵兩用斜拉橋，在我國是第一座，在亞洲是第一座，在世界上也是屈指可數，名列前茅的。
大橋公路接線長23.23公里，其南岸7.35公里，北岸15.88公里。大橋全部工程總投資46億元，武漢大橋稱‘世紀大橋’；一是指它與公元20xx年9月建成通車，恰逢是20世紀末21世紀之初；二是指它是我國本世紀工程量最大的大橋；混凝土用量57萬立方米，結構用鋼量11萬噸，其工程量超過南京長江大橋，主橋公路鐵路累計全長21華里。三是指武漢長江大橋科技含量更高，集我國本世紀橋樑科技的大成，其技術領先地位將保持10年以上，同時又是21世紀我國橋樑建設的'新起點。武漢長江大橋以其大規模，新技術和一流的質量，成為中國橋樑史上繼武漢，武漢，長江大橋之後的第四座里程碑，它無愧於世紀橋樑標誌性工程的稱號。
武漢長江大橋一個將近一個世紀的夢，終於夢想成真了！
學問齋